A versão mais comprida do C4 Picasso já está disponível. O Grand C4 Picasso é o veículo ideal para famílias grandes e viagens longas. Um autêntico salão ambulante onde não falta espaço para os passageiros e para arrumos. Para além disso a Citroën não se esqueceu da economia de consumos e do conforto. O Grand C4 Picasso tem mais 169mm de comprimento, mais 55mm entre eixos e mais 22mm em altura do que o C4 Picasso. Com isto a Citroën conseguiu colocar sete lugares no interior com três filas de bancos.
Mas não se pense que isto é apenas um "esticar" do C4 Picasso. O Grand C4 Picasso tem alguns elementos que o distinguem e lhe dão outra entidade. A frente até parece igual com as luzes diurnas em leds a seguirem a linha da grelha cromada e a assumirem um papel de destaque, mas se olharmos mais atentamente o queixo é diferente. O pára-choques apresenta uma moldura discreta vincada na grelha inferior que segue a linha de corte do capôt.
Na lateral existe mais área envidraçada e o pilar A é destacado da restante carroçaria com um acabamento diferente em plástico negro. Segue saliente desde a frente até à traseira morrendo na linha de cintura. A ideia foi criar uma continuidade entre a horizontalidade do envidraçado lateral que se prolonga até ao vidro traseiro. Mas parece estranho ter um corpo saliente na carroçaria. Não gera consenso esta solução. Comparativamente com o C4 Picasso, o Grand C4 Picasso é menos mergulhante.
Atrás as ópticas são diferentes do C4 Picasso com um formato de duplo dente ou em cunha. Um pouco à imagem do que começou a fazer a Renault nos seus modelos. Também o pára-choques tem um visual diferente. O interior não difere muito. Tem o mesmo painel de bordo ao centro e a mesma consola central em formato horizontal com um ecrã táctil. De referir que a filosofia do interior dos monovolumes da Citroën é partilhada com a Renault. Quanto a motorizações apenas estará disponível em versões a gasóleo. Um bloco de 92cv e outro de 115cv.
A caixa é manual ou manual pilotada com seis relações mas com prestações semelhantes. Ao nível de equipamentos existem quatro tipos: Attraction, Séduction, Intensive e Exclusive. O bloco 1.6 de 115cv será aquele que o mercado nacional mais absorverá. Não é um motor que ofereça uma condução desportiva. Antes disponibiliza um modo de viagem suave e o suficiente para transportar 1300kg de forma confortável. O bloco de 92cv pode ser mais eficiente mas não é o mais apropriado para o peso do veículo quando a lotação estiver esgotada.
Uma das preocupações da Citroën foi reduzir os consumos. Vários factores foram decisivos para atingir este objectivo. A nova plataforma EMP2 do grupo PSA pesa menos de 100kg. O sistema start / stop é de série e para além disso os pneus são de baixa resistência ao rolamento. Comparativamente com a primeira geração a suspensão é mais estável e possibilita uma condução mais dinâmica. No interior o espaço é muito confortável e a área de envidraçado no tejadilho oferece muita luz. Apenas a salientar que se as três filas de bancos estiverem posicionadas a mala apenas oferece uma capacidade de 170L, o que parece pequeno numa viagem de férias para uma família numerosa.
Se optar pelo nível Attraction trás um ecrã táctil de 7'', travão de estacionamento eléctrico com auxílio no arranque em subida, cruise control, indicador de pressão de pneus, climatizador bizona e rádio CD com entrada USB. O nível Intensive disponibiliza um ecrã táctil de 12'', sistema de navegação e sistema multimédia com dois ecrãs de DVD atrás. O nível Séduction adiciona um tecto panorâmico. O nível Exclusive acrescenta sistema de ajuda ao estacionamentoe e sistema de visão de ângulo morto. Depois existem vários packs que oferecem, entre outros, sensores de estacionamento e espelhos exteriores rebatíveis.
Quanto a segurança o Grand C4 Picasso tem o mesmo equipamento do C4 Picasso mas ainda não foi apresentado nos testes do Euroncap. No entanto convém não esquecer que o C4 Picasso obteve nota máxima.
Versões a diesel
1.6e-HDi (92cv) cx.M.P.6: 14,0s; 175km/h; 3,8L/100km; 98g/km; 28.417€1.6e-HDi (115cv) cx.M.6: 12,1s; 189km/h; 4,0L/100km; 105g/km; 31.217€
1.6e-HDi (115cv) cx.M.P.6: 10,2s; 189km/h; 4,0L/100km; 104g/km; 31.717€
Prós e contras
+ espaço a bordo, conforto, visual exterior
- capacidade da mala com lotação esgotada, falta de potência dos motores, solução estética do pilar A
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