Comparativo automóveis eléctricos no mercado português (nov 2019)

Tudo começou com a chegada do pequeno familiar Nissan Leaf, a que se seguiram os citadinos Citroën C-Zero e do irmão gémeo Peugeot i-On. A entrada da Tesla, uma marca que só produz viaturas eléctricas, abriu definitivamente as portas ao segmento dos eléctricos de gama alta, ou premium. Aos poucos as marcas vão disponibilizando mais modelos. Uma obrigatoriedade se não quiserem ficar atrás deste novo mercado com potencial de crescimento.

O leque de ofertas de viaturas 100% eléctricas no mercado nacional tem vindo a crescer dando mais possibilidade de escolha e comparação para aqueles que pretendem adquirir uma viatura que emite zero partículas, não se ficando limitado a duas ou três opções. O preço e a autonomia continuam a ser o calcanhar de Aquiles dos carros eléctricos. Mas com o aumento das ofertas o preço tenderá a descer bem como o preço das baterias, e por outro lado crescerá o nível de exigência dos clientes.

Este ano chegam ao nosso mercado mais ofertas. Devido à autonomia ainda estar aquém do desejado seria de esperar que os veículos que percorrem menos Km diários acabassem por estar mais representados, ou seja o segmento dos citadinos. Veja a seguir quais os modelos 100% eléctricos que se encontram à venda em Portugal em novembro 2019.

1 - Citadinos

Citroën C-Zero - citadino ultracompacto
a partir de 30.647€
autonomia de 150km
potência 70cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Peugeot iOn - citadino ultracompacto
a partir de 30.390€
autonomia de 170km
potência 67cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Smart Fortwo Coupé EQ - citadino ultracompacto

a partir de 22.600€
autonomia de 105km
potência 82cv

+ preço, potência, design

- autonomia

Smart Forfour EQ - citadino compacto
a partir de 23.500€
autonomia de 90km
potência 82cv

+ preço, potência

- autonomia

Renault Zoe Z.E. - citadino compacto
a partir de 32.910€
autonomia de 395km
potência 92cv

+ potência, autonomia, design

- preço

VW e-Up! - citadino compacto

a partir de 24.419€
autonomia de 260km
potência 82cv

+ preço, potência, espaço

- autonomia

Peugeot e-208 - citadino compacto desportivo
a partir de 32.150€
autonomia de 340km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

Opel Corsa-e - citadino compacto desportivo
a partir de 29.990€
autonomia de 330km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

2 - Familiares

BMW i3 - familiar monovolume gama alta
a partir de 42.100
autonomia de 310km
potência 170cv

+ potência, qualidade premium

- preço

Nissan Leaf - familiar hatchback compacto
a partir de 35.400€
autonomia de 230km
potência 150cv

+ preço, espaço, potência

- autonomia

Hyundai IONIC Electric - grande familiar
a partir de 39.900€
autonomia de 265km
potência 120cv

+ design

- preço, potência, autonomia

VW e-Golf - familiar hatchback compacto
a partir de 42.901€
autonomia de 230km
potência 115cv

+ design, qualidade

- preço, potência, autonomia

Tesla Model S - berlina gama alta
a partir de 84.305€
autonomia de 610km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

Tesla Model X - grande familiar gama alta
a partir de 88.805€
autonomia de 507km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

3 - SUV, crossovers

Hyundai Kauai Electric - SUV
a partir de 43.350€
autonomia de 470km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Kia e-Niro - SUV gama média
a partir de 50.000€
autonomia de 375km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Audi E-Tron - SUV gama alta
a partir de 81.818€
autonomia de 400km
potência 408cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

DS 3 Crossback E-Tense - SUV gama média
a partir de 41.000€
autonomia de 320km
potência 136cv

+ design, espaço, qualidade

- preço

Kia Soul EV - crossover
a partir de 34.995€
autonomia de 370km
potência 110cv

+ espaço

- preço

Jaguar I-Pace EV400 - SUV gama alta
a partir de 80.196€
autonomia de 470km
potência 400cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

4 - Coupés

Tesla Model 3 - coupé compacto desportivo gama alta
a partir de 59.605€
autonomia de 409km
potência 346cv

+ potência, design, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

5 - Comerciais

Peugeot Partner Electric
a partir de 32.890€
autonomia de 170km
potência 100cv


O custo de aquisição dos carros eléctricos ainda se situa acima da média dos carros a combustão devido ao elevado preço de fabrico das baterias. No entanto em poucos anos com uma utilização diária o custo de manutenção e o custo de consumo descem drasticamente quando comparado com um carro a combustão, ou seja a amortização é feita mais rapidamente do que se pensa. Poupa-se nas manutenção de fluídos e peças mecânicas tão característicos dos carros a combustão - óleo do motor, líquido refrigeração, filtros, velas, turbos, correias, transmissões, etc...- e poupa-se no combustível - afinal carregar o carro numa tomada é muito mais barato do que encher o depósito com gasolina ou gasóleo.

A chave para democratizar de vês este tipo de viaturas está em encontrar uma bateria mais económica, com maior autonomia e maior durabilidade. As baterias dos carros eléctricos podem ser alugadas ou adquirida na totalidade consoante o plano de manutenção de cada marca. Um bom uso da bateria prolonga a sua longevidade.

- escolha económica
- escolha racional

Jaguar F-Pace eleito Carro Mundial do Ano 2017

O primeiro SUV produzido pela marca de carros britânica Jaguar venceu o prémio de Carro Mundial do Ano 2017. Para além disso o F-Pace alcançou outro galardão, o de Prémio Mundial de Design do ano. O F-Pace ajudou a Jaguar a subir o número de vendas em 2016 face ao ano anterior. O que prova que os SUV são, actualmente, um dos segmentos mais competitivos na indústria automóvel.

A Jaguar é conhecida por produzir veículos desportivos de luxo. Por isso construir um SUV sem descorar o ADN não foi tarefa fácil. Mas a marca britânica conseguiu alcançar o objectivo.

i-Pace concept, o primeiro eléctrico da Jaguar (2016)

O i-Pace é o primeiro veículo totalmente eléctrico da Jaguar que tem como base o novo SUV, mas por agora não passa de um concept car com data prevista de comercialização em 2018. A marca britânica anuncia uma autonomia de 500km, ou seja bem acima da média dos veículos que são comercializados no mercado.

O director de design assegurou que "não se trata apenas de um protótipo", uma vez que é "uma antecipação do primeiro veículo elétrico da Jaguar com bateria e abre um novo capítulo na história da nossa marca lendária".

O i-Pace vem com dois motores elétricos, instalados nos dois eixos. A potência total é de 400cv e atinge os 100 km/h em apenas 4 segundos. A Jaguar não quer ficar atrás da evolução da indústria automóvel e esta poderá ser uma boa aposta.

Testes de segurança da Euroncap Dez 2015

Últimos resultados nos exigentes testes de segurança da Euroncap.

Melhores classificações:

5 estrelas
Kia Sportage SUV
Opel Astra Hatchback familiar
Renault Mégane Hatchback familiar
Audi A4 Sedan
Honda Jazz Hatchback compacto
Honda HR-V SUV
Volvo XC90 SUV
Mercebes GLC SUV
Jaguar XE Sedan

Piores classificações:

3 estrelas
BMW Z4 Roadster descapotável
Fiat Panda Cross Crossover
2 estrelas
Lancia Ypsilon Citadino

Jaguar Land Rover desenvolve tecnologia que anula os ângulos mortos (2014)

A Jaguar Land Rover lançou um novo sistema tecnológico que projecta imagens captadas do exterior nos pilares frontais. O objectivo é eliminar o efeito ângulo morto onde não é possível ter visibilidade para o que se passa no exterior. Com várias câmaras instaladas, imagens do exterior são projectadas para os pilares da frente dando a sensação de imaterialidade dos mesmos e continuidade visual num ângulo de 360º.



Com este sistema é possível minimizar acidentes devido à falta de visibilidade. Dois ecrãs integrados nos pilares projectam as imagens. O denominado "360 Virtual Urban Windscreen" em conjunto com o "head up display" tornará mais difícil não evitar acidentes. Mas este sistema não se resume à segurança. Também será possível visualizar informações diversas como, por exemplo, o preço dos combustíveis nos postos mais próximos, lugares de estacionamento livres no parque mais próximo ou ainda qual o melhor percurso a seguir seguindo um destino pré-definido.

Jaguar F Type V6 S Convertible (2014)

O Jaguar F Type foi apresentado como sendo o sucessor do mítico clássico Jaguar E Type de 1960. Tem poucas parecenças com o longínquo antecessor e por isso não é uma fiel reinterpretação retro como está na moda. É o roadster perfeito para deambular por estradas sinuosas e sentir a resposta rápida do motor e a agilidade da carroçaria em curvas e contracurvas. O ruído do motor é uma sinfonia para os ouvidos. Quem gosta de carros silenciosos com bastante isolamento acústico ou mesmo de eléctricos então é melhor esquecer este "brinquedo". O único senão é mesmo o preço e os consumos. Mas também, verdade seja dita, quem compra este carro é expectável que não tenha grandes preocupações económicas. No entanto a crise também se faz sentir mesmo nas carteiras mais recheadas.

O consumo anunciado de 9,1L/100km pode subir facilmente. De referir que já existem outras marcas no mercado que oferecem consumos mais interessantes e com potência quase semelhante usando turbos para diminuir a quantidade de combustível necessária nas câmaras de combustão. Ou então, quiçá, um bloco com cilindrada inferior. Mas isso já seria democratizar um carro que se quer exclusivo. Tirando este "pequeno" pormenor o design do Jaguar F Type S Convertible é soberbo. Apresenta linhas simples, fluídas e arredondadas. É desportivo sem cair no ridículo da agressividade barata. Tal como o clássico Jaguar E Type tem ópticas frontais amendoadas mas em forma de folha com ponta afiada para acompanhar a linha de recorte do pára-choques e do capôt. A icónica grelha deixou de ser oval e passou a ser trapezoidal mas com cantos arredondados e moldura cromada.



O capôt continua a apresentar uma nervura central para evidenciar o músculo do motor e ainda rasgos para deixar "respirar" os cavalos que se escondem por baixo. Na lateral a forma é simples mas com a chapa a encurvar para o interior de forma a dar mais músculo. Destaque para o puxador embutido e alinhado à face da carroçaria funcionando por pressão. É uma solução "limpa" e atractiva mas talvez pouco durável com o uso. Ainda na lateral um rasgo junto à roda frontal de moldura cromada serve para dissipar o calor proveniente do motor. Este recorte acompanha a linha do capôt e prolonga-se até meio da porta mas por meio de uma dobra na chapa. As linhas de costura na chapa são sempre difíceis de resolver pelos designers mas esta é uma solução bastante inteligente uma vez que dá mais fluidez e dissimula o recorte.



Atrás vislumbra-se a única aresta viva da carroçaria a recortar as ópticas com uma linha horizontal e a quebrar a presença de formas curvas. Se na frente o F Type S apresenta uma cara arregalada, atrás é o inverso com o design das ópticas em formato horizontal de pontas afiadas com semi-círculo integrado a mostrar o olhar semi-cerrado de um felino. Também aqui o design foi bem conseguido e mostra equilíbrio nas formas. As quatro ponteiras cromadas não enganam este é mesmo um lobo (neste caso jaguar). O interior também se mostra bem desenhado embora existam demasiados botões. Os materiais são de boa qualidade, mas evidenciam alguns pormenores de pouco rigor na montagem. O F Type só tem capacidade para dois passageiros: condutor e pendura. A capacidade da mala é diminuta com apenas 196L devido ao espaço necessário para a capota, que demora 12s a fechar ou abrir.



Devido ao ruído do motor é difícil aperceber-se se a capota foi devidamente insonorizada pela Jaguar. A condução é feita de forma bastante confortável já que a suspensão consegue filtrar as irregularidades do piso mesmo tendo em conta que usa pneus de baixo perfil. A consola central apresenta um generoso ecrã de 15''. O F Type dispõe de um modo de condução denominado Eco. Mas esta deve ser uma provocação ao estilo de humor tipicamente britânico non-sense já que corresponde a accionar o sistema start/stop. Se assim fosse então muitos veículos utilitários poderiam aspirar a ter dois modos de condução. Também existe outro modo, o Sport. Mas este não é piada já que torna o conjunto mais acutilante em curvas. É possível ainda personalizar vários parâmetros de condução na consola central.

Mecânica

Motor: gasolina, dianteiro, 6 cilindros em V, 2995 cc, 24 válvulas
Tracção: traseira
Alimentação: injecção directa
Potência: 380 cv às 6500 rpm
Binário: 460 Nm às 3500-5000 rpm
Caixa: automática 8 velocidades

Dimensões

Comprimento: 4470 mm
Largura: 2042 mm
Altura: 1308 mm
Peso: 1614 kg
Mala: 196 L
Depósito: 70 L
Pneus: 245/40R19 à frente e 275/35R19 atrás

Prestações

Velocidade máxima: 275 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 4,9 s

Consumos

Combinado: 9,1 L/100km
Emissões CO2: 213 g/km

Preço

a partir de 108.317€

Prós e contras

+ design global incluíndo o interior, prestações

- preço, consumos e emissões, pequenos pormenores de montagem interior, mala

Jaguar XF Sportbrake 2.2D Classic (2013)

Introduzido em 2001 e descontinuado em 2009, o Jaguar X400 foi um carro controverso devido à ligação com a Ford. Baseado no Ford Mondeo, este veículo foi bem construído e o design de Geoff Lawson não era totalmente desinteressante e foi talvez o melhor e mais prático X-Type, especialmente com o motor turbodiesel da PSA/Ford. Três anos depois a Jaguar finalmente reconheceu o erro e introduziu uma versão própria do seu sedan XF, agora conhecido como Sportbrake.

Este é um carro de carga esbelto, projetado para fazer oposição aos alemães Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5 e Audi A6. O Jaguar XF Sportbrake tem a plataforma "Ford/Jaguar DEW98" que nunca foi destinada para acomodar a carroçaria de uma carrinha, mas a equipa de design de Ian Callum conseguiu introduzir uma caixa de carga à plataforma original. Em termos estéticos é uma das carrinhas mais elegantes do mercado com um design limpo e minimalista.

O interior do XF é confortável e esteticamente agradável, mas o tabelier não é o mais simples e intuitivo que existe no mercado. Para manusear é necessário ler atentamente o manual de instruções e os gráficos do painel de bordo são algo complexos. O travão de mão é electrónico, no entanto há espaço suficiente para um manual.

A posição do assento é perfeitamente ajustável, especialmente em altura, que parece destinada a acomodar tanto pessoas grandes como pequenas. Os pilares A são bastante espessos e obscurecem a vista. Há muito espaço na parte de trás para três adultos e a mala de 560 litros com os assentos rabatidos está ao melhor nível do mercado. Só é superada pela Skoda Superb.

Em movimento sentem-se vibrações da estrada chegando até à direcção. Por um lado é bom saber o que está a acontecer sob as rodas da frente, mas por outro já não é tão agradável sentir as vibrações irritantes nas costas do assento, o que leva a questionar se a Jaguar fez a melhor opção ao usar um chassis com 12 anos de idade para um carro desta categoria. Talvez a marca inglesa não desejasse investir muito numa nova plataforma.

A direcção assistida electronicamente tem um bom tacto mas a precisão não é a melhor, isto porque se a bagageira estiver carregada é incompatível com uma condução desportiva em curvas apertadas, o que faz ter a sensação de alguma rígidez no conjunto. Este carro talvez não seja o melhor para as estradas portuguesas porque sentem-se bem as irregularidades do piso no interior do habitáculo.

O motor do XF Sportbrake apenas está disponível na versão diesel, pois a marca inglesa está ciente que este é um modelo mais vocacionado para transportar a família. O bloco turbodiesel de 2,2 litros, de quatro cilindros derivado da parceria Peugeot/Citroën/Ford será responsável pela maioria das vendas, mas foi especialmente construído segundo as especificações da Jaguar, incluindo um reservatório de óleo novo.

Os sistemas de segurança auxiliam a condução e dão uma resposta à altura o que dá confiança ao condutor.

O sistema de start-stop é novo. Há um controle inteligente do pinhão de arranque e uma segunda bateria para acelerar o reinício do carro, minimizando o tempo de arranque. O sistema também desliga o motor se o cinto de segurança é pressionado e o pedal travão pressionado. Ele trabalha discretamente, embora ocasionalmente se sinta uma resposta tardia para reiniciar o motor. Tem o inconveniente de, por vezes, ser difícil perceber exatamente por que razão o sistema se desliga.

A caixa de mudanças é automática com oito velocidades dando tracção às rodas traseiras. Em modo desportivo as relações das mudanças são mais longas para proporcionar maior binário ao motor, mas ocasionalmente salta inesperadamente para a próxima mudança quando se está a manobrar no estacionamento.

Uma caixa com oito velocidades pode parecer um pouco excessiva, mas para atingir uma economia de consumo são necessárias relações curtas.
A excessiva troca de mudanças faz o XF Sportbrake parecer uma máquina de costura.

Portanto não é um carro veloz, mas é rápido nas mudanças. Tem o seu próprio ritmo e cadências e em alta rotação o som emitido pelo motor mais parece tirado de um filme da saga Star Trek.



O Jaguar XF Sportbrake é um esforço de aprimoramento ao nível da economia, mas tem falta de carisma ou inovação. Com este modelo a Jaguar apenas preencheu uma lacuna no mercado, mas deveria ter pensado mais cedo e colocado um pouco de mais de tempo e dedicação no modelo.

Concorrentes

BMW 520d SE Touring
Mercedes-Benz Classe E
Audi A6 Avant 2.0-litre TDi

Prós e contras

+ Estética, qualidade geral, consumo, espaço, comodidade
- Caixa automática, painel de comandos pouco intuitivo, suspensão e vibrações a bordo, chassis obsoleto, falta de carisma que é próprio da marca

Mecânica

Motor: Diesel, dianteiro, 4 cilindros em linha, 2179cc
Tracção: traseira
Alimentação: injecção directa, com turbo
Potência: 197cv às 3500 rpm
Binário: 332 Nm às 2000 rpm
Caixa: automática de 8 velocidades

Prestações

Velocidade máxima: 220 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 8,2 s

Consumos

Combinado: 5,1 L/100km
Emissões CO2: 139g/km

Preço

a partir de 52.815€