Comparativo automóveis eléctricos no mercado português (nov 2019)

Tudo começou com a chegada do pequeno familiar Nissan Leaf, a que se seguiram os citadinos Citroën C-Zero e do irmão gémeo Peugeot i-On. A entrada da Tesla, uma marca que só produz viaturas eléctricas, abriu definitivamente as portas ao segmento dos eléctricos de gama alta, ou premium. Aos poucos as marcas vão disponibilizando mais modelos. Uma obrigatoriedade se não quiserem ficar atrás deste novo mercado com potencial de crescimento.

O leque de ofertas de viaturas 100% eléctricas no mercado nacional tem vindo a crescer dando mais possibilidade de escolha e comparação para aqueles que pretendem adquirir uma viatura que emite zero partículas, não se ficando limitado a duas ou três opções. O preço e a autonomia continuam a ser o calcanhar de Aquiles dos carros eléctricos. Mas com o aumento das ofertas o preço tenderá a descer bem como o preço das baterias, e por outro lado crescerá o nível de exigência dos clientes.

Este ano chegam ao nosso mercado mais ofertas. Devido à autonomia ainda estar aquém do desejado seria de esperar que os veículos que percorrem menos Km diários acabassem por estar mais representados, ou seja o segmento dos citadinos. Veja a seguir quais os modelos 100% eléctricos que se encontram à venda em Portugal em novembro 2019.

1 - Citadinos

Citroën C-Zero - citadino ultracompacto
a partir de 30.647€
autonomia de 150km
potência 70cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Peugeot iOn - citadino ultracompacto
a partir de 30.390€
autonomia de 170km
potência 67cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Smart Fortwo Coupé EQ - citadino ultracompacto

a partir de 22.600€
autonomia de 105km
potência 82cv

+ preço, potência, design

- autonomia

Smart Forfour EQ - citadino compacto
a partir de 23.500€
autonomia de 90km
potência 82cv

+ preço, potência

- autonomia

Renault Zoe Z.E. - citadino compacto
a partir de 32.910€
autonomia de 395km
potência 92cv

+ potência, autonomia, design

- preço

VW e-Up! - citadino compacto

a partir de 24.419€
autonomia de 260km
potência 82cv

+ preço, potência, espaço

- autonomia

Peugeot e-208 - citadino compacto desportivo
a partir de 32.150€
autonomia de 340km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

Opel Corsa-e - citadino compacto desportivo
a partir de 29.990€
autonomia de 330km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

2 - Familiares

BMW i3 - familiar monovolume gama alta
a partir de 42.100
autonomia de 310km
potência 170cv

+ potência, qualidade premium

- preço

Nissan Leaf - familiar hatchback compacto
a partir de 35.400€
autonomia de 230km
potência 150cv

+ preço, espaço, potência

- autonomia

Hyundai IONIC Electric - grande familiar
a partir de 39.900€
autonomia de 265km
potência 120cv

+ design

- preço, potência, autonomia

VW e-Golf - familiar hatchback compacto
a partir de 42.901€
autonomia de 230km
potência 115cv

+ design, qualidade

- preço, potência, autonomia

Tesla Model S - berlina gama alta
a partir de 84.305€
autonomia de 610km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

Tesla Model X - grande familiar gama alta
a partir de 88.805€
autonomia de 507km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

3 - SUV, crossovers

Hyundai Kauai Electric - SUV
a partir de 43.350€
autonomia de 470km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Kia e-Niro - SUV gama média
a partir de 50.000€
autonomia de 375km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Audi E-Tron - SUV gama alta
a partir de 81.818€
autonomia de 400km
potência 408cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

DS 3 Crossback E-Tense - SUV gama média
a partir de 41.000€
autonomia de 320km
potência 136cv

+ design, espaço, qualidade

- preço

Kia Soul EV - crossover
a partir de 34.995€
autonomia de 370km
potência 110cv

+ espaço

- preço

Jaguar I-Pace EV400 - SUV gama alta
a partir de 80.196€
autonomia de 470km
potência 400cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

4 - Coupés

Tesla Model 3 - coupé compacto desportivo gama alta
a partir de 59.605€
autonomia de 409km
potência 346cv

+ potência, design, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

5 - Comerciais

Peugeot Partner Electric
a partir de 32.890€
autonomia de 170km
potência 100cv


O custo de aquisição dos carros eléctricos ainda se situa acima da média dos carros a combustão devido ao elevado preço de fabrico das baterias. No entanto em poucos anos com uma utilização diária o custo de manutenção e o custo de consumo descem drasticamente quando comparado com um carro a combustão, ou seja a amortização é feita mais rapidamente do que se pensa. Poupa-se nas manutenção de fluídos e peças mecânicas tão característicos dos carros a combustão - óleo do motor, líquido refrigeração, filtros, velas, turbos, correias, transmissões, etc...- e poupa-se no combustível - afinal carregar o carro numa tomada é muito mais barato do que encher o depósito com gasolina ou gasóleo.

A chave para democratizar de vês este tipo de viaturas está em encontrar uma bateria mais económica, com maior autonomia e maior durabilidade. As baterias dos carros eléctricos podem ser alugadas ou adquirida na totalidade consoante o plano de manutenção de cada marca. Um bom uso da bateria prolonga a sua longevidade.

- escolha económica
- escolha racional

Kia Rio IV, nova geração mais madura (2017)

A quarta geração do Kia Rio está mais madura. Nota-se uma continuidade nas linhas exteriores com poucas alterações, sinal de consistência e consolidação com pouco desgaste estético. Sinal de bom design em que as linhas ainda podem durar mais anos. Um caso raro em carros orientais. Aliás esta nova geração até parece um facelift mas não é. O Rio é um dos modelos mais vendidos da marca coreana, incluindo o mercado português, por isso percebe-se o cuidado pelo design evolutivo sem grandes rupturas. As maiores diferenças podem estar nos motores. Chega a Portugal em meados de Março.

O Rio é um utilitário compacto do segmento B, onde existe muita concorrência. A primeira e segunda gerações do Rio pertencem a uma era da história da marca coreana. Mas a partir do momento em que a Kia introduziu a terceira geração, numa altura em que entrou o designer oriundo da BMW, que este modelo tem dado conta do recado e aos poucos tem conquistado alguma quota de mrcado. A quarta geração mostra uma estética sem grandes mudanças. Depois de uma grande evolução é sinal que a Kia atingiu um patamar de consolidação. Afinal em equipa vencedora pouco se mexe.





Apesar das linhas serem muito semelhantes à anterior geração, está mais comprido, mais largo e mais baixo, o que permite um visual mais elegante e mais espaço interior. A frente mantém a mesma imagem mas agora com uma grelha inferior trapezoidal de maiores dimensões e cantos arredondados. O tiger nose é uma aposta ganha da Kia após ter introduzido esta grelha em todos os automóveis. Por isso mantém-se inalterada. Nas estremidades grelhas adicionais de linhas curvas servem para integrar os faróis de nevoeiro.

De perfil destaca-se o friso horizontal cromado na base do envidraçado. As rodas dispõem de novas jantes redesenhadas e mais desportivas. Atrás o pára-choques é rematado na base por um difusor em plástico negro que dá mais dinâmica. Os farolins foram ligeiramente actualizados com fundo tridimensional composto por três tiras em boomerang. A pega do portão traseiro com uma peça adicional a adornar o logotipo merecia um trabalho mais pensado pelos designers da Kia.





Quanto a motores mantém-se o já conhecido 1.2L a gasolina de quatro cilindros, mas junta-se um novo bloco de 3 cilindros sobrealimentado por turbo e a debitar 100cv. A versão a gasolina atmosférica tem um consumo anunciado interessante quando comparado com o bloco auxiliado com turbo, resta saber o consumo real. A gasóleo os blocos são novos de 1.4L e potências de 77cv e 90cv. Em todos os casos é transmissão é feita através de uma caixa manual com seis relações.

A carroçaria está mais rígida graças a uma estrutura mais robusta e leve, que permite diminuir os consumos, tornar a condução mais ágil e estável, e ainda dar maior segurança aos ocupantes. O conforto não foi descurado e a suspensão é nova permitindo filtrar as irregularidades do piso. A direcção mais directa também beneficia uma condução precisa. A posição de condução e a visibilidade são boas, mesmo tendo em conta que a altura foi reduzida.





Quanto a segurança o sistema de travagem foi melhorado com o intuito de oferecer uma resposta mais eficaz. Saliente-se que esta geração obteve 5 estrelas nos testes de colisão da Euroncap. O Rio oferece de série sistema de controlo de estabilidade da viatura, aribags frontais, de cortina e laterais, sistema de auxílio ao arranque em subida, alarme e sensores de controle de pressão dos pneus. Em opção existem sistemas de segurança adicionais como travagem automática para mitigação de colisão.

Para mais tarde está prevista a introdução de sistema de detecção de veículos em ângulo morto e detecção de fadiga do condutor. O interior mostra acabamentos sóbrios ao gosto europeu. Dispõe de cinco lugares confortáveis. Existem muitos espaços para arrumação. A bagageira tem uma capacidade de 325L, sendo uma referência no seu segmento.





No que toca a equipamento vem com quatro gamas: LX, SX, EX e TX. O nível mais acessível LX já trás de série ar condicionado, bluetooth, rádio com USB e ligação de smartphone, sensores de luz, cruise control, comandos no volante, e espelhos retrovisores exteriores com pisca integrado e retrácteis electronicamente. A gama SX adiciona jantes de liga leve de 15'', faróis de nevoeiro e luzes diurnas em Leds.

O nível seguinte EX junta sensores de chuva, vidros traseiros escurecidos com película, climatizador automático, jantes de liga leve com 16'', sistema infoteinment com ecrã táctil de 7'', sensores de estacionamento. A gama de topo TX junta ainda jantes de liga leve de 17'' e luzes traseiras em Leds. Tal como os restantes modelos da Kia, o Rio dispõe de uma garantia de 7 anos ou 150.000km.

Modelos a gasolina

1.2 CVVT (84cv) 4 cilindros: 12,9s; 170km/h; 4,8L/100km; 109g/km; 15.600€;
1.0 T-GDI (100cv) 3 cilindros c/ turbo: 10,7s; 188km/h; 4,5L/100km; 102g/km; 19.300€;

Modelos a diesel

1.4 CRDI (77cv): 14,0s; 165km/h; 3,5L/100km; 92g/km; 19.500€;
1.4 CRDI (90cv): 12,0s; 175km/h; 3,8L/100km; 98g/km; 21.980€;

Prós e contras

+ preços, equipamento, segurança

- colocação do ecrã táctil na consola central, pega do portão traseiro

Kia Sportage IV 1.7 CRDi, o SUV coreano de estilo europeu (2016)

O Kia Sportage é um SUV que surgiu há 20 anos e continua a mostrar vitalidade. A quarta geração surge ainda mais rejuvenescida e ao gosto do mercado europeu, um dos alvos principais. A versão a diesel será, certamente, a preferida do mercado nacional com o bloco de 1.7L CRDi. É mais um passo em frente da marca coreana que continua a evoluir no design e na qualidade.

Quando Peter Schreyer chegou à Kia começou a revolucionar o desenho dos carros coreanos que, até aí, eram algo amorfos e obsoletos. A aposta em traços europeus com raízes asiáticas foi ganha e o sucesso foi tal que Schreyer passou de designer a chefe coordenador de todos os modelos da marca. O designer começou por notabilizar-se quando estava na Audi ao projectar o A3. O primeiro carro desenhado por Schreyer na Kia foi precisamente o cee'd que rompeu com o cinzentismo dominante da marca coreana.

A quarta geração do novo Sportage é produzido na Eslováquia e tem merecido a atenção do mercado europeu. Juntamente com a anterior geração é já o modelo mais vendido da Kia na Europa durante o primeiro trimestre de 2016, o que mostra a tendência de sucesso dos SUV neste mercado. O conforto, a qualidade, o espaço e a garantia imbatível de sete anos são trunfos importantes do novo Sportage. O modelo de acesso é o 1.6L a gasolina, adquirível a partir de 28.640€. A diesel a gama arranca no 1.7L CRDi de 116cv a partir de 31.141€.



No capítulo do design nota-se uma evolução positiva com a carroçaria mais desportiva e musculada. A frente caracteriza-se pela nova grelha desportiva com moldura cromada em formato tiger nose desligada das ópticas. É complementada por entradas de ar adicionais junto ao difusor inferior e na lateral onde se localizam os faróis de nevoeiro ou luzes diurnas em leds. As ópticas são rasgadas em formato semi-cerrado que incluem três "olhos" em cada farolim - piscas, mínimos e médios/máximos.

De referir que o desenho de ópticas rasgadas em superfícies horizontais, como é o caso do novo Sportage e muito em voga na indústria automóvel, compromete a durabilidade do vidro acrílico que tende a ficar queimado com a exposição mais directa à radiação solar. Na lateral a linha de cintura torna-se mais mergulhante e a base das portas mais vincada com alto relevo a prolongar-se até às cavas das rodas que são protegidas com plástico negro. O retrovisor exterior, com pisca integrado, está mais discreto e equilibrado. Alguns pormenores em cromado dão um toque de charme ao novo Sportage como a moldura do envidraçado lateral, a protecção inferior das portas e ainda as barras no tejadilho.



Atrás sobressai o aileron aerodinâmico, a antena em formato de barbatana de tubarão e as ópticas alongadas de pontas afiadas com layout interno 3D unidas através de uma faixa horizontal cromada. O puxador do porta-bagagens é feito através de um baixo relevo discreto executado na carroçaria. No geral o design exterior do novo Sportage consegue ser arrojado e dinâmico sem parecer bizarro. No entanto não se tratou de mera cosmética uma vez que o coeficiente de resistência ao ar foi melhorado.

O novo Sportage é um SUV compacto com algumas características de veículo familiar uma vez que viu melhorado o espaço interior em relação à geração anterior. Tal feito deve-se a um aumento do comprimento em 40cm e a um acréscimo de distância entre eixos de 30cm. Para além disso a visibilidade também foi aperfeiçoada diminuindo a sensação de claustrofobia. Tem capacidade para levar quatro pessoas de modo confortável. A bagageira é de fácil acesso e tem uma capacidade de 503L, o que constitui uma referência no seu segmento e inclui ainda pneu suplente. A melhor posição de condução é fácil de encontrar não exigindo muito esforço ao condutor.



O interior apresenta materiais de boa qualidade com montagem cuidada e acabamentos com foco nos detalhes. A insonorização interior é boa e consegue filtrar os ruídos exteriores graças a uma suspensão mais competente. O tabelier é bastante simples e foi segmentado em dois níveis. Na parte superior encontram-se painel do condutor e as informações mais básicos reunidas num ecrã táctil de 7'' conectável à internet e com bluetooth. Os ventiladores centrais foram devidamente integrados no ecrã multimédia de forma a reduzir o layout ao mínimo. Na parte inferior pode-se controlar todas as funções da viatura na consola central que apresenta fundo em negro lacado a contrastar com o restante tabelier.

Quanto ao propulsor 1.7L CRDi de 116cv parece saber a pouco. Cumpre o seu papel em recuperações mas sem deslumbrar. Apesar de ser um SUV é em cidade que se mostra mais afoito e não fora do asfalto. De facto para uma cilindrada superior a 1.6L, que penaliza a carga fiscal, exigia-se mais potência. Existem marcas que conseguem extrair mais potência em menores cilindradas. E o consumo também fica aquém do divulgado pela Kia. Será de esperar adicionar mais duas unidades ao valor anunciado de 4,6L/100km. O motor a diesel vem acoplado a uma caixa manual de seis relações.



No campo da segurança existem múltiplos auxílios à condução como o sistema de aviso de saída involuntária da faixa de rodagem, o sistema de comutação automática de máximos ou ainda o sistema de travagem automática de mitigação de acidentes até uma determinada velocidade. É preciso ter em atenção que alguns extras como tecto panorâmico ou estofos em pelo podem fazer disparar o preço.

Mecânica

Motor: diesel, dianteiro, 4 cilindros em linha, 1685 cc, 16 válvulas
Alimentação: injecção directa por rampa comum, turbo geometria variável
Potência: 116 cv às 4000 rpm
Binário: 280 Nm às 1250-2750 rpm
Tracção: dianteira
Caixa: Manual 6 velocidades

Dimensões

Comprimento: 4480 mm
Largura: 1855 mm
Altura: 1635 mm
Peso: 1425 kg
Mala: 503 L
Depósito: 62 L

Prestações

Velocidade máxima: 176 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 11,5 s

Consumos

Combinado: 4,6 L/100km
Emissões CO2: 119 g/km

Preço

a partir de 34.141€

Prós e contras

+ design, conforto, tempo de garantia, qualidade, equipamento

- prestações fora de cidade, consumo, relação potência/cilindrada

Kia cee'd III GT Line 1.6 CRDi (2016)

A terceira geração do Kia cee'd vem mais refinada no que toca à estética e a equipamento. E dispõe agora de uma versão GT Line com 1.6L a gasóleo. De facto a marca coreana tem sido uma das marcas automóveis que mais progrediu, tudo graças ao novo chefe executivo que coordena o design de todos os modelos. O calcanhar de aquiles deste modelo desportivo é mesmo o consumo que se afasta um pouco do valor anunciado pela marca.

Os novos farolins frontais mais esguios e cerrados com luzes diurnas em leds de 4 pontos, a grelha com moldura cromada com a imagem de marca tiger-nose integrada dão mais distinção ao modelo. Na lateral os espelhos retrovisores têm piscas integrados e o envidraçado dispõe de moldura cromada o que dá um certo requinte ao cee'd, fazendo pensar que estamos numa gama alta. Ainda na lateral vemos uma saia existente na parte inferior que destoa do conjunto dando um pouco ar de tuning.

Atrás o pára-choques é rasgado nas pontas com dois baixos relevos em negro com reflectores integrados. A dupla ponteira de escape cromada dão o aspecto desportivo que este modelo merece. Tem uma caixa de velocidades manual de seis relações bem escalonada e de fácil uso. Vem com sistema start/stop automático para poupar no consumo. Os 136cv de potência são mais que suficientes para fazer deslocar o cee'd sem dificuldades.



O arranque é feito sem hesitações e as recuperações são eficazes. Quanto a consumo é difícil obter 3,9L/100km, por isso o mais provável é adicionar mais 2L à conta. O interior é espaçoso e leva cinco passageiros de forma desafogada. A qualidade dos materiais subiu bastante evidenciando um toque macio. Os bancos em tecido e pele são confortáveis e o volante e manípulo das mudanças são também em pelo. Os pedais são em alumínio, um pouco À imagem do que fazem outras marcas.

A Kia oferece um desconto de 5.000€ e inclui muito equipamento como alarme, sensores de luz e chuva, faróis de nevoeiro activados em curva, sensores de pressão dos pneus, sistema de auxílio ao arranque em subida, travão eléctrico, climatizador bi-zona, computador de bordo, três modos de condução (normal, confort e sport), cruise control, ecrã táctil com sistema de navegação integrado, câmara de estacionamento traseira, sensores de estacionamento, rádio CD/mp3 com bluetooth e USB, e muito mais. Em opção existe um tecto panorâmico por 950€. A mala tem uma capacidade de 380L.

Mecânica

Motor: diesel, dianteiro, 4 cilindros em linha, 1568 cc, 16 válvulas
Alimentação: injecção directa, com turbo
Potência: 136 cv às 4000 rpm
Binário: 280 Nm às 1500-3000 rpm
Tracção: dianteira
Caixa: manual 6 velocidades

Prestações

Velocidade máxima: 197 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 10,2 s

Consumos

Combinado: 3,9 L/100km
Emissões CO2: 93 g/km

Preço

a partir de 23.782€ com desconto de 5.000€

Testes de segurança da Euroncap Dez 2015

Últimos resultados nos exigentes testes de segurança da Euroncap.

Melhores classificações:

5 estrelas
Kia Sportage SUV
Opel Astra Hatchback familiar
Renault Mégane Hatchback familiar
Audi A4 Sedan
Honda Jazz Hatchback compacto
Honda HR-V SUV
Volvo XC90 SUV
Mercebes GLC SUV
Jaguar XE Sedan

Piores classificações:

3 estrelas
BMW Z4 Roadster descapotável
Fiat Panda Cross Crossover
2 estrelas
Lancia Ypsilon Citadino

Kia Sportage IV (2015)

A quarta geração do SUV Sportage chegará só em 2016 mas a Kia já mostrou imagens do modelo. Destaque para a grelha tiger-nose isolada com moldura cromada e pontas redondas, entradas de ar laterais mais agressivas, com quatro leds em cada ponta, e ópticas com mais amendoadas, perdendo a continuidade no recorte do capôt.

A silhueta mostra-se mais harmoniosa e fluída. Atrás os faróis alongadas e finos dão mais dinâmica ao seu visual, um pouco inspirado no Porsche Macan e derivado do concept Provo. A apresentação oficial está agendada para o Salão de Frankfurt, em meados de setembro deste ano. Quanto a propulsores o bloco CRDi de 115 cv deverá ser o preferido no nosso mercado, mas ainda falta desvendar a parte técnico bem como interiores.