Comparativo automóveis eléctricos no mercado português (nov 2019)

Tudo começou com a chegada do pequeno familiar Nissan Leaf, a que se seguiram os citadinos Citroën C-Zero e do irmão gémeo Peugeot i-On. A entrada da Tesla, uma marca que só produz viaturas eléctricas, abriu definitivamente as portas ao segmento dos eléctricos de gama alta, ou premium. Aos poucos as marcas vão disponibilizando mais modelos. Uma obrigatoriedade se não quiserem ficar atrás deste novo mercado com potencial de crescimento.

O leque de ofertas de viaturas 100% eléctricas no mercado nacional tem vindo a crescer dando mais possibilidade de escolha e comparação para aqueles que pretendem adquirir uma viatura que emite zero partículas, não se ficando limitado a duas ou três opções. O preço e a autonomia continuam a ser o calcanhar de Aquiles dos carros eléctricos. Mas com o aumento das ofertas o preço tenderá a descer bem como o preço das baterias, e por outro lado crescerá o nível de exigência dos clientes.

Este ano chegam ao nosso mercado mais ofertas. Devido à autonomia ainda estar aquém do desejado seria de esperar que os veículos que percorrem menos Km diários acabassem por estar mais representados, ou seja o segmento dos citadinos. Veja a seguir quais os modelos 100% eléctricos que se encontram à venda em Portugal em novembro 2019.

1 - Citadinos

Citroën C-Zero - citadino ultracompacto
a partir de 30.647€
autonomia de 150km
potência 70cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Peugeot iOn - citadino ultracompacto
a partir de 30.390€
autonomia de 170km
potência 67cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Smart Fortwo Coupé EQ - citadino ultracompacto

a partir de 22.600€
autonomia de 105km
potência 82cv

+ preço, potência, design

- autonomia

Smart Forfour EQ - citadino compacto
a partir de 23.500€
autonomia de 90km
potência 82cv

+ preço, potência

- autonomia

Renault Zoe Z.E. - citadino compacto
a partir de 32.910€
autonomia de 395km
potência 92cv

+ potência, autonomia, design

- preço

VW e-Up! - citadino compacto

a partir de 24.419€
autonomia de 260km
potência 82cv

+ preço, potência, espaço

- autonomia

Peugeot e-208 - citadino compacto desportivo
a partir de 32.150€
autonomia de 340km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

Opel Corsa-e - citadino compacto desportivo
a partir de 29.990€
autonomia de 330km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

2 - Familiares

BMW i3 - familiar monovolume gama alta
a partir de 42.100
autonomia de 310km
potência 170cv

+ potência, qualidade premium

- preço

Nissan Leaf - familiar hatchback compacto
a partir de 35.400€
autonomia de 230km
potência 150cv

+ preço, espaço, potência

- autonomia

Hyundai IONIC Electric - grande familiar
a partir de 39.900€
autonomia de 265km
potência 120cv

+ design

- preço, potência, autonomia

VW e-Golf - familiar hatchback compacto
a partir de 42.901€
autonomia de 230km
potência 115cv

+ design, qualidade

- preço, potência, autonomia

Tesla Model S - berlina gama alta
a partir de 84.305€
autonomia de 610km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

Tesla Model X - grande familiar gama alta
a partir de 88.805€
autonomia de 507km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

3 - SUV, crossovers

Hyundai Kauai Electric - SUV
a partir de 43.350€
autonomia de 470km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Kia e-Niro - SUV gama média
a partir de 50.000€
autonomia de 375km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Audi E-Tron - SUV gama alta
a partir de 81.818€
autonomia de 400km
potência 408cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

DS 3 Crossback E-Tense - SUV gama média
a partir de 41.000€
autonomia de 320km
potência 136cv

+ design, espaço, qualidade

- preço

Kia Soul EV - crossover
a partir de 34.995€
autonomia de 370km
potência 110cv

+ espaço

- preço

Jaguar I-Pace EV400 - SUV gama alta
a partir de 80.196€
autonomia de 470km
potência 400cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

4 - Coupés

Tesla Model 3 - coupé compacto desportivo gama alta
a partir de 59.605€
autonomia de 409km
potência 346cv

+ potência, design, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

5 - Comerciais

Peugeot Partner Electric
a partir de 32.890€
autonomia de 170km
potência 100cv


O custo de aquisição dos carros eléctricos ainda se situa acima da média dos carros a combustão devido ao elevado preço de fabrico das baterias. No entanto em poucos anos com uma utilização diária o custo de manutenção e o custo de consumo descem drasticamente quando comparado com um carro a combustão, ou seja a amortização é feita mais rapidamente do que se pensa. Poupa-se nas manutenção de fluídos e peças mecânicas tão característicos dos carros a combustão - óleo do motor, líquido refrigeração, filtros, velas, turbos, correias, transmissões, etc...- e poupa-se no combustível - afinal carregar o carro numa tomada é muito mais barato do que encher o depósito com gasolina ou gasóleo.

A chave para democratizar de vês este tipo de viaturas está em encontrar uma bateria mais económica, com maior autonomia e maior durabilidade. As baterias dos carros eléctricos podem ser alugadas ou adquirida na totalidade consoante o plano de manutenção de cada marca. Um bom uso da bateria prolonga a sua longevidade.

- escolha económica
- escolha racional

Nissan Micra VI, agora em formato hatchback (2017)

Esta é a nova geração do Nissan Micra, um modelo que sempre se caracterizou pelo formato urbano compacto, mas que agora assume um cariz mais familiar, abandonando por completo a ideia inicial. O exterior é claramente inspirado no Nissan Sway concept - link -, um hatchback desportivo da marca nipónica apresentado em 2015. É notório uma melhoria estética e em termos volumétricos o novo Micra assemelha-se ao "primo" Renault Clio.

Os faróis mais rasgados e afiados, tanto à frente como atrás, conferem um carácter mais dinâmico. A grelha frontal também está mais simplificada e eficaz. Passa a ser uma grelha única rasgada de cima a baixo e com uma cunha cromada a enquadrar o logotipo. De perfil nota-se maior robustez visual com ombros mais largos e um vinco ondulante que percorre toda a lateral e prolonga-se até ao capôt. Só vem com a carroçaria de cinco portas e os puxadores das portas traseiras são dissimulados nos pilares a negro.





A sexta geração vem mais espaçosa e recheada de equipamento e tecnologia a bordo. Deixa de ser um utilitário para passar a ser um pequeno familiar. Chega ao mercado nacional a 10 de Março com três motorizações: uma a diesel e duas a gasolina. No caso da gasolina um dos blocos é tricilíndrico auxiliado por turbo. As motorizações que integram turbocompressor são oriundas da casa mãe Renault. O preço de entrada é de 14.550€ para o modelo com o motor mais simples e menos potente.

A diferença entre o propulsor a gasolina com turbo e o diesel é considerável. E por isso, uma vez que consome menos do que um motor simples totalmente atmosférico, é uma boa alternativa ao gasóleo. Comum a todos os modelos é a caixa manual de 5 relações. Quanto a dimensões o novo Micra é mais comprido em 170mm e mais largo em 80mm face à anterior geração. Estas diferenças permitiram aumentar bastante o espaço interior. A capacidade da mal é de 300L, uma referência no seu segmento.





Quanto a equipamento existem quatro níveis: Visia, Acenta, N-Connecta e Tekna. O sistema Active Ride Control vem de série e permite uma condução fluída, desportiva e equilibrada. A suspensão revela-se capaz de filtrar as irregularidades do piso e a direcção precisa. De realçar o bom trabalho de insonorização a bordo. A posição dos bancos frontais são confortáveis e o campo visual do condutor eficaz. É evidente uma melhoria significativa nos materiais e acabamentos face à anterior geração.

O nível de entrada Visia traz, entre outros, rádio com bluetooth e USB, sensores de luz, sistema de mitigação de acidentes a baixa velocidade, cruise-control e ar condicionado. A gama seguinte Acenta junta volante multifunções, jantes de liga leve com 16'', faróis de nevoeiro e um ecrã táctil de 7''. Por sua vez a gama N-Connecta adiciona sensor de chuva e chave inteligente. O nível de topo Tekna vem com câmara de vídeo integrada e ângulo 360º para facilitar o estacionamento, sistema de som especial, diversos sistemas de segurança adicionais, e jantes de liga leve com 17''. O Nissan Sway concept serviu de base para o look exterior do novo Micra mas no interior a marca japonesa socorreu-se de muitos pormenores do Qashqai.

Modelos a diesel

1.5 dCi (90cv): 11,9s; 179km/h; 3,5L/100km; 101g/km; 19.600€;

Modelos a gasolina

1.0 G (73cv) 4 cilindros atmosférico: 14.550€
0.9 IG-T (90cv) 3 cilindros c turbo: 12,1s; 175km/h; 4,6L/100km; 104g/km; 15.400€

Prós e contras

+ visual exterior e interior; capacidade da mala; conforto; ângulo de visão do condutor

- apenas uma motorização diesel

O carro eléctrico do povo: uma disputa entre Nissan e Tesla ? (2016)

Nissan estima que em o preço de carros eléctricos baixe em 2023

A Nissan estima que em 2023 o preço dos carros eléctricos baixe significativamente. Daqui a seis anos a tecnologia que permite fabricar automóveis 100% eléctricos ficará mais acessível. A democratização dos veículos eléctricos é um passo que ainda vai demorar ainda algum tempo, mas já esteve mais longe. "O principal objectivo de um fabricante de automóveis eléctricos é conseguir desenvolver a tecnologia dentro de orçamentos razoáveis, que permitam aumentar a autonomia de utilização dos veículos e, ao mesmo tempo, possibilitem baixar os preços de venda ao público" refere o vice-presidente de planeamento e estratégia da Nissan Internacional.

Baixar os custos de produção vai depender de determinados factores: aumentar a autonomia das baterias, aumentar o número de vendas e aumentar a concorrência com surgimento de novas marcas a produzirem a mesma tecnologia. A autonomia das baterias é um ponto essencial para captar mais clientes. Tirando algumas excepções, os veículos eléctricos ainda oferecem uma autonomia reduzida.

Renault-Nissan vai aumentar a liderança do segmento dos eléctricos através da parceria com a Mitsubishi

Actualmente o grupo Renault-Nissan é líder mundial no fabrico de veículos eléctricos essencialmente através das vendas do Nissan Leaf, mas pretende atingir o objectivo de massificar ainda mais a produção destes tipo de viaturas. A Tesla, outro fabricante de carros eléctricos, vende automóveis mais caros do que a Nissan. O Leaf é mais acessível do que qualquer Tesla mas ainda continua a ser caro para a maioria das pessoas. Por isso a marca japonesa tenciona democratizar este tipo de carros.

Nissan pretende vender eléctricos a partir de 14 mil €

A Nissan estima que a partir de 2023 o custo de fabrico de baterias para viaturas eléctricas baixe drasticamente e a sua autonomia também será maior. Com a eliminação destas duas limitações as vendas de viaturas eléctricas tenderão a subir em flecha uma vez que ficarão acessíveis ao público geral. Não esquecer que a Renault-Nissan adquiriu recentemente uma parte da Mitsubishi, após o escândalo das emissões, uma marca que também fabrica eléctricos como o Mitsubishi i-Miev. Esta parceria com a Mitsubishi vai fortalecer ainda mais a Renault-Nissan no segmento dos eléctricos. O objectivo da Nissan é vender carros eléctricos por 14 mil euros num futuro próximo e se o modelo for o Leaf terá de rever o design uma vez que não é o seu forte.

Mas a luta pelo "eléctrico das massas" promete ser renhida e a Nissan vai ter concorrência uma vez que a Tesla também pretende lançar no mercado uma viatura mais acessível dentro de poucos anos - o Model 3. O seu fabrico será feito na Europa numa fábrica a anunciar brevemente e que poderá ser em ... Portugal. Pena que o governo de Passos Coelho tenha deixado cair o projecto de fabrico de baterias para os eléctricos da Nissan, ideia do anterior governo de Sócrates. Com uma indústria a fabricar baterias para a Nissan e outra a produzir carros para a Tesla, Portugal seria uma referência mundial na indústria dos eléctricos.



Tudo indica que a luta pelo "eléctrico das massas" será feita a dois entre Nissan e Tesla. Ou será que a Volkswagen ainda vai tentar intrometer-se nesta guerra? Para já a Toyota tem-se colocado de lado, dedicando grande parte do investimento nos híbridos.

Nissan Juke Nismo RS, a versão mais potente do pequeno SUV (2016)

Nismo, que advém do acrónimo Nissan Motorsport, é a designação de uma categoria de veículos mais potentes e de competição criada pela marca japonesa. Coube agora ao Juke, um SUV urbano da moda, receber uma versão Nismo. O novo Juke Nismo RS tem como cartão de visita uma potência de 218cv e um visual mais agressivo. No entanto não difere muito da versão normal. O preço, apesar de não ser considerado apelativo, tem correspondência com a potência e o equipamento disponibilizados.

Depois do Qashqai o Juke é um novo caso de sucesso da Nissan. Foi lançado em 2011, ou seja há cinco anos, e continua apelativo sem qualquer actualização relevante verificada até hoje o que demonstra a solidez das suas linhas. Inicialmente o seu design pareceu algo estranho mas foi sendo assimilado naturalmente. Possui um look de SUV robusto mas o seu habitat natural é a cidade. Com esta versão o Juke vai passar a gostar ainda mais do asfalto. O visual mais agressivo nota-se logo na grelha frontal mais expressiva com novas entradas de ar na lateral, onde se localiza iluminação diurnas em Leds.



As cavas das rodas possuem protecção com pintura na mesma cor da carroçaria. As proeminentes jantes de liga leve de 18'' têm acabamento em negro, um estilo muito na moda em carros desportivos e que dá jeito por se "sujarem" menos com a poluição. O escape tem ponteira em negro. Possui alguns elementos decorativos na cor vermelha tanto no exterior como no interior como por exemplo os espelhos retrovisores, as pinças dos travões, um friso na grelha frontal ou a costura dos estofos.

É nas altas performances que o Juke Nismo RS evidencia todas as suas potencialidades, mas não se pense que é um veículo só para o divertimento. Ao contrário de alguns modelos desportivos, pode ser facilmente usado no dia-a-dia. É capaz de mudar com facilidade da alma de lobo para a alma de cordeiro. Ou seja não se sente o nervosismo do motor em baixas rotações o que é positivo para o carácter polivalente do Juke Nismo RS. O cantar do motor só se sente verdadeiramente nas 3000rpm.



Para extrair 218cv deste bloco médio de 1.6L a Nissan recorreu a um turbo. A tracção pode ser feita às duas rodas ou integral às quatro rodas. Vem de série com um sistema diferencial autoblocante que permite distribuir toda a potência de forma uniforme sem sobressaltos. O resultado é uma condução segura e estável sem guinadas nos arranques mais agressivos. E no que toca à imobilização o Juke Nismo RS responde à altura com uma travagem firme e eficaz sem fadiga ou hesitação.

O interior tem bons acabamentos. O layout do tabelier continua a não ser um dos pontos fortes do Juke, no entanto a posição de condução é ergonómica e sente-se conforto a bordo. O novo Juke Nismo RS vem com bastante equipamento de série como a câmara traseira de auxílio ao estacionamento ou um ecrã táctil infoteinment de 5,8'' com navegação em formato 3D. No que toca à segurança obteve 5 estrelas nos testes de colisão da Euroncap. Conta com uma estrutura e suspensão reforçadas especificamente concebidas para este modelo. Também os discos dos travões foram aumentados para proporcionarem maior eficácia durante a imobilização da viatura.

Mecânica

Motor: gasolina, dianteiro, 4 cilindros em linha, 1618 cc, 16 válvulas
Alimentação: injecção alta pressão sequencial com turbo
Potência: 218 cv às 6000 rpm
Binário: 280 Nm às 3600-4800 rpm
Tracção: dianteira
Caixa: manual 6 velocidades

Prestações

Velocidade máxima: 220 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 7,0 s

Consumos

Combinado: 7,2 L/100km
Emissões CO2: 168 g/km

Preço

a partir de 29.850€

Prós e contras

+ potência e prestações, visual desportivo, polivalência do motor, equipamento

- layout do tabelier, consumo pode não corresponder com o anunciado

Vendas de veículos novos ligeiros de passageiros em 2015

As vendas de veículos ligeiros de passageiros em Portugal durante 2015 tiveram um ritmo de crescimento bastante positivo. Veja quais as marcas que mais vendera e cresceram.

Por unidades:

Renault 20.447
Volkswagen 16.900
Peugeot 16.566
Mercedes 13.525
BMW 12.889
Nissan 10.668
Opel 10.036
Audi 9.453
Citroën 8.534
Ford 8.491

Crescimento (2104 vs 2015):

Ford +49,8%
Nissan +44,1%
Mercedes +32,6%
Peugeot +25,7%
Renault +25,3%
Volkswagen +21,8%
BMW +21,4%
Opel +19,3%
Audi +18,8%
Citroën +16,0%

Condutor poupa 20 mil euros com o Nissan Leaf

O condutor de um Nissan Leaf poupou 20 mil euros com o carro. O valor amortizado pago pelo Leaf já está garantido em grande parte. O proprietário do modelo japonês fez as contas e andava a gastar 4 mil euros por ano com uma viatura a diesel onde se incluía combustível e manutenções. Ora poupou-se em combustível, em reparações mecânicas e ainda há a juntar incentivos fiscais na compra, direito a estacionamento em Lisboa de borla, e isenção do imposto automóvel. Passados quatro anos a poupança é significativa.

Tudo porque existe uma lacuna na lei que permite a este condutor carregar a viatura na rede eléctrica de borla. "O último Governo PSD/CDS deixou em suspenso o projeto-piloto de incentivo à mobilidade elétrica, lançado pelo anterior governo PS em 2010, que tinha colocado Portugal na linha da frente nesta matéria". Ora dado que existiam "centenas de carros vendidos, não podiam acabar com a rede pública de abastecimento, pois poderia trazer complicações a nível jurídico".

Ou seja os postos de abastecimento da rede Mobi.e mentiveram-se, mas como não foi proposta legislação que regulasse o valor a pagar pelo carregamento os condutores de viaturas eléctricas pagam zero. Resta saber se o novo governo PS vem retomar o projecto originário de Sócrates.

Comparativo entre eléctricos pela Deco-Proteste (2015)

A Deco-Proteste efectuou um estudo comparativo entre vários modelos 100% eléctricos, nomeadamente no que diz respeito à qualidade geral, ao espaço, ao conforto e à autonomia da bateria entre cada carregamento. Nissan Leaf, Renault Zoe, Volkswagen E-Golf, Volkswagen E-Up!, BMW i3, Tesla Model S e Kia Soul EV são os modelos analisados. Óbvio que são de diferentes segmentos o que, por si só, tornam o comparativo desigual mas na categoria de veículos eléctricos vale a pena a análise.

Os veículos eléctricos têm vantagens e desvantagens. Antes de se decidir pela compra deste tipo de veículo há que analisar os prós e os contras. Do lado das vantagens estão o factor ambiental, os benefícios fiscais, a economia de consumo, a poupança com a manutenção mecânica ou uma condução sem ruído. Do lado das desvantagens estão a autonomia limitada, a existência de poucos pontos de carga (existem 1300 pontos da rede Mobi.E), o preço de venda mais alto, o tempo necessário para carregar e a necessidade de uma mensalidade que algumas marcas exigem para a manutenção da bateria.

Para além dos benefícios fiscais existem vários incentivos para a compra de veículos eléctricos promovidos por empresas como a EMEL que propõe um dístico por 12€ que isenta o pagamento de parquímetro. A EDP oferece um ano gratuito para o carregamento da bateria. Algumas marcas propõem a compra opcional de uma wallbox a instalar em casa para um carregamento mais rápido. A Tesla é a marca que vai numa fase mais adiantada da tecnologia eléctrica e em 2016 garante energia gratuita aos clientes que usem a rede europeia de supercarregadores que necessita apenas de 30 minutos para carregar a totalidade da bateria.

Nissan Leaf e Renault Zoe são os modelos mais populares no nosso mercaso. Têm a desvantagem de obrigar o proprietário a pagar 79€ pelo aluguer mensal da bateria. Nem todas as marcas usam esta política que pode condicionar a decisão final dos futuros compradores. O preço e a autonomia são os grandes travões ao aumento de vendas dos veículos eléctricos. A maioria destes carros consegue percorrer 180km até à próxima carga. O Zoe é o que tem o preço mais acessível. A seguir vem o Leaf que custa 25.200€, mas já é considerado um preço alto para o consumidor português. Tirando o Zoe, os restantes veículos eléctricos ainda são apenas opções para viaturas de empresa ou segundas viaturas para famílias abastadas destinado a pequenos trajectos citadinos ou curtos passeios de fim-de-semana.

Um ponto curioso que tem sido um denominador comum a várias marcas automóveis na concepção de veículos eléctricos é a aplicação de elementos decorativos a azul marinho para distinguir estes modelos dos restantes, quer seja no fundo do logotipo, na grelha, nas saias, nos pára-choques ou no tejadilho. É uma cor por tradição associada à calma e ao espírito ecológico, no entanto a Tesla, por ser uma marca que só produz veículos eléctricos, não segue este princípio dado que não necessita de distinguir modelos. Concebe os seus carros sem qualquer decoração específica. O Model S tem a presença de um premium desportivo minimalista. Não existe necessidade das marcas diferenciarem esteticamente os carros eléctricos dos carros a combustão tradicional.

O Tesla Model S é, de longe, aquele que oferece maior autonomia permitindo fazer um percurso Lisboa-Porto com uma única carga. No entanto o seu preço é proibitivo. A marca americana, que se dedica apenas ao fabrico de viaturas eléctricas, começou com o revolucionário Roadster, passando depois à luxuosa berlina Model S e está a preparar um modelo mais acessível e menos elitista. Resta saber se a bateria manterá os mesmos índices de autonomia. Eis os modelos por ordem de preço do mais caro ao mais barato:

Tesla Model S

Autonomia: 415km
Potência: 422cv
Preço: 76.752€

+ qualidade, performance, desportividade, luxo, bagageira, espaço, segurança, potência, excelente autonomia, equipamento, conforto, design

- preço, manobrabilidade em cidade, tempo de carga numa tomada convencional

Volkswagen E-Golf

Autonomia: 145km
Potência: 115cv
Preço: 38.567€

+ qualidade, conforto, segurança, espaço, design

- preço, fraca autonomia

BMW i3

Autonomia: 145km
Potência: 170cv
Preço: 38.244€

+ qualidade, conforto, espaço à frente, potência, performance

- preço, fraca autonomia, bagageira, design pouco consensual

Kia Soul EV

Autonomia: 145km
Potência: 110cv
Preço: 34.810€

+ espaço, conforto

- preço, design pouco consensual, tempo de carga numa tomada convencional, fraca autonomia

Volkswagen E-Up!

Autonomia: 165km
Potência: 82cv
Preço: 25.700€

+ bom arranque, manobrabilidade em cidade, sistema de recuperação de energia

- preço, tempo de carga numa tomada convencional, autonomia limitada, espaço atrás

Nissan Leaf

Autonomia: 150km
Potência: 109cv
Preço: 25.200€

+ conforto, espaço

- preço inicial e no médio e longo prazo com o custo de aluguer da bateria, fraca autonomia, tempo de carga numa tomada convencional, design pouco consensual

Renault Zoe

Autonomia: 120km
Potência: 88cv
Preço: 21.275€

+ preço inicial, conforto, manobrabilidade em cidade

- preço no médio e longo prazo com o custo de aluguer da bateria, fraca autonomia, tempo de carga numa tomada convencional