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Comparativo automóveis eléctricos no mercado português (nov 2019)

Tudo começou com a chegada do pequeno familiar Nissan Leaf, a que se seguiram os citadinos Citroën C-Zero e do irmão gémeo Peugeot i-On. A entrada da Tesla, uma marca que só produz viaturas eléctricas, abriu definitivamente as portas ao segmento dos eléctricos de gama alta, ou premium. Aos poucos as marcas vão disponibilizando mais modelos. Uma obrigatoriedade se não quiserem ficar atrás deste novo mercado com potencial de crescimento.

O leque de ofertas de viaturas 100% eléctricas no mercado nacional tem vindo a crescer dando mais possibilidade de escolha e comparação para aqueles que pretendem adquirir uma viatura que emite zero partículas, não se ficando limitado a duas ou três opções. O preço e a autonomia continuam a ser o calcanhar de Aquiles dos carros eléctricos. Mas com o aumento das ofertas o preço tenderá a descer bem como o preço das baterias, e por outro lado crescerá o nível de exigência dos clientes.

Este ano chegam ao nosso mercado mais ofertas. Devido à autonomia ainda estar aquém do desejado seria de esperar que os veículos que percorrem menos Km diários acabassem por estar mais representados, ou seja o segmento dos citadinos. Veja a seguir quais os modelos 100% eléctricos que se encontram à venda em Portugal em novembro 2019.

1 - Citadinos

Citroën C-Zero - citadino ultracompacto
a partir de 30.647€
autonomia de 150km
potência 70cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Peugeot iOn - citadino ultracompacto
a partir de 30.390€
autonomia de 170km
potência 67cv

+ simplicidade

- preço, potência, autonomia

Smart Fortwo Coupé EQ - citadino ultracompacto

a partir de 22.600€
autonomia de 105km
potência 82cv

+ preço, potência, design

- autonomia

Smart Forfour EQ - citadino compacto
a partir de 23.500€
autonomia de 90km
potência 82cv

+ preço, potência

- autonomia

Renault Zoe Z.E. - citadino compacto
a partir de 32.910€
autonomia de 395km
potência 92cv

+ potência, autonomia, design

- preço

VW e-Up! - citadino compacto

a partir de 24.419€
autonomia de 260km
potência 82cv

+ preço, potência, espaço

- autonomia

Peugeot e-208 - citadino compacto desportivo
a partir de 32.150€
autonomia de 340km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

Opel Corsa-e - citadino compacto desportivo
a partir de 29.990€
autonomia de 330km
potência 136cv

+ potência, espaço, design

- preço

2 - Familiares

BMW i3 - familiar monovolume gama alta
a partir de 42.100
autonomia de 310km
potência 170cv

+ potência, qualidade premium

- preço

Nissan Leaf - familiar hatchback compacto
a partir de 35.400€
autonomia de 230km
potência 150cv

+ preço, espaço, potência

- autonomia

Hyundai IONIC Electric - grande familiar
a partir de 39.900€
autonomia de 265km
potência 120cv

+ design

- preço, potência, autonomia

VW e-Golf - familiar hatchback compacto
a partir de 42.901€
autonomia de 230km
potência 115cv

+ design, qualidade

- preço, potência, autonomia

Tesla Model S - berlina gama alta
a partir de 84.305€
autonomia de 610km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

Tesla Model X - grande familiar gama alta
a partir de 88.805€
autonomia de 507km
potência 443cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

3 - SUV, crossovers

Hyundai Kauai Electric - SUV
a partir de 43.350€
autonomia de 470km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Kia e-Niro - SUV gama média
a partir de 50.000€
autonomia de 375km
potência 204cv

+ design, potência, autonomia

- preço

Audi E-Tron - SUV gama alta
a partir de 81.818€
autonomia de 400km
potência 408cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

DS 3 Crossback E-Tense - SUV gama média
a partir de 41.000€
autonomia de 320km
potência 136cv

+ design, espaço, qualidade

- preço

Kia Soul EV - crossover
a partir de 34.995€
autonomia de 370km
potência 110cv

+ espaço

- preço

Jaguar I-Pace EV400 - SUV gama alta
a partir de 80.196€
autonomia de 470km
potência 400cv

+ potência, design, espaço, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

4 - Coupés

Tesla Model 3 - coupé compacto desportivo gama alta
a partir de 59.605€
autonomia de 409km
potência 346cv

+ potência, design, autonomia, qualidade premium, performance

- preço

5 - Comerciais

Peugeot Partner Electric
a partir de 32.890€
autonomia de 170km
potência 100cv

O custo de aquisição dos carros eléctricos ainda se situa acima da média dos carros a combustão devido ao elevado preço de fabrico das baterias. No entanto em poucos anos com uma utilização diária o custo de manutenção e o custo de consumo descem drasticamente quando comparado com um carro a combustão, ou seja a amortização é feita mais rapidamente do que se pensa. Poupa-se nas manutenção de fluídos e peças mecânicas tão característicos dos carros a combustão - óleo do motor, líquido refrigeração, filtros, velas, turbos, correias, transmissões, etc...- e poupa-se no combustível - afinal carregar o carro numa tomada é muito mais barato do que encher o depósito com gasolina ou gasóleo.

A chave para democratizar de vês este tipo de viaturas está em encontrar uma bateria mais económica, com maior autonomia e maior durabilidade. As baterias dos carros eléctricos podem ser alugadas ou adquirida na totalidade consoante o plano de manutenção de cada marca. Um bom uso da bateria prolonga a sua longevidade.

- escolha económica

- escolha racional

Peugeot 5008 II, reforço na aposta em SUVs (2017)

5008 abandona estilo monovolume
e adopta formato de SUV

Prossegue a forte aposta da Peugeot no segmento dos SUV, agora com um modelo de maiores dimensões, neste caso o 5008. Este é o "porta-aviões da armada francesa". A nova geração deixa de lado o visual de monovolume adoptando um perfil de SUV. A marca do leão fica assim com um vasto leque de ofertas num dos segmentos que mais cresceu no mercado automóvel europeu: 2008, 3008 e agora o recém-chegado 5008. Chega ao mercado nacional em Junho. O preço de entrada arranca nos 32.380€, no caso do 1.2L PureTech a gasolina de 130cv, com nível de equipamento Active e caixa manual com seis relações.

O novo 5008 é um grande SUV capaz de transportar sete passageiros. O tejadilho pode ser panorâmico, o que confere um ambiente bastante agradável a bordo. E a Peugeot refere que o novo 5008 é dos melhores no seu segmento no capítulo da insonorização. A base deste novo SUV é a mesma do 3008 e 308. A sua dimensão com 4.641m de comprimento, 1.844m de largura, 1.645m de altura e 2.840m entre eixos permite obter um volume interior bastante vantajoso. Os bancos traseiros podem ser rebatidos o que faz com que a bagageira possa aumentar de uns "simples" 780L para uns expressivos 1940L.

E é possível aconchegar no seu interior objectos com um comprimento total de 3.2m. O portão traseiro pode ser aberto sem mãos através da passagem do pé por baixo do pára-choques. Comparativamente com a anterior geração o novo 5008 pesa menos 90kg. No capítulo da estética há muitas semelhanças com o 3008. No entanto e apesar do aspecto avantajado, o 5008 conta “apenas” com 1,64m de altura e a frente permite que o carro seja Classe 1 nas portagens.

Pode-se dizer que este é um 3008 mais "esticado" e avantajado, aproveitando o seu desenho aerodinâmico. Há mesmo poucas diferenças face ao irmão mais pequeno: a frente longa e horizontal com o nariz recortado na vertical através uma grelha cromada, ou o ar robusto com ombros altos e as protecções das cavas das rodas são evidentes, ou ainda a traseira com uma faixa horizontal negra onde se integram as ópticas de três tiras, como se fossem rasgadas pelas garras de um leão.

O uso de pneus de ultra baixa resistência ao rolamento, com jantes de liga leve de 17'' e 18'' beneficia o consumo. Mas quem preferir calçar o 5008 com jantes de 19'' a Peugeot disponibiliza um pneu de baixo perfil slimline. O interior também não difere muito do 3008. O anterior painel de bordo analógico é substituído pelo ecrã digital de 12,3'' i-Cockpit com desenho limpo e simples a imitar o painel de um avião. O painel de bordo do condutor pode ser personalizado consoante as opções disponíveis.

Na consola central existe um ecrã táctil de 8'' com menu de navegação que dispensa os tradicionais botões. Mas por baixo deste ecrã existem teclas de acesso às principais funções evitando deixar dedadas no ecrã. É possível gerir inúmeras funções do veículo como o ar condicionado ou o smartphone neste ecrã. Quanto a equipamento existe o Grip Control que permite incursões fora do asfalto e o sistema Hill Assist Descent Control com controlo electrónico em descidas acentuadas.

O 5008 vem com vários sistemas de segurança de auxílio ao condutor como o Active Safety Brake (sistema de travagem automática de emergência), o Distance Alert (alerta de risco de colisão), o alerta ativo de transposição involuntária da faixa de rodagem, o sistema de deteção de fadiga do condutor, o assistente automático de máximos, o reconhecimento de sinais de velocidade, o cruise control adaptativo com função Stop e ainda o sistema de vigilância permanente do ângulo morto.

Em opção o sistema Advanced Grip Control permite escolher vários modos de condução consoante o piso, com o veículo a adaptar-se electronicamente às circunstâncias. Modos Normal, Neve, Lama, Areia e ESP OFF para aqueles que querem controlar manualmente a viatura desligando as ajudas electrónicas. O 5008 oferece alguns ocpionais só vistos em viaturas de luxo como o sistema de massagem pneumática com oito bolsas de ar nos bancos da frente e o sistema Hi-Fi Premium da Focal.

Uma câmara instalada a bordo com uma visão e 360º permite auxiliar as manobras de estacionamento. O i-Cockpit Amplify permite perfumar o interior do habitáculo com três fragâncias – “Cosmic Cuir”, “Aerodrive” e “Harmony Wood”. O Peugeot Connect SOS & Assistance permite acompanhar todo o processo de manutenção da viatura. O 5008 pode vir acompanhado de uma trotineta elétrica (e-Kick) e de uma bicicleta dobrável elétrica (e-Bike) com possibilidade de ser recarregáveis dentro do veículo, através de uma “dockstation” colocada na bagageira.

No que toca a motores existem dois blocos a gasolina e quatro propulsores a gasóleo com caixas manuais de seis relações ou automáticas também de seis velocidades. Ao nível de equipamento existem 3 gamas: Active, Allure e GT Line. Os rivais do Peugeot 5008 serão Nissan XTrail, Land Rover Discovery Sport, Hyundai Santa Fé ou Skoda Kodiaq, embora o Peugeot seja mais acessível do que alguns destes modelos.

Modelas a gasolina

1.2 PureTech (130cv) cx man. 6 vel.: 32.380€
1.2 PureTech (130cv) cx aut. 6 vel.

Modelas a diesel

1.6 BlueHDI (120cv) cx man. 6 vel.
1.6 BlueHDI (120cv) cx aut. 6 vel.
2.0 BlueHDI (150cv) cx man. 6 vel.
2.0 BlueHDI (180cv) cx aut. 6 vel.

Prós e contras

+ qualidade, conforto, espaço

- poucas opções a gasolina, posição do ecrã na consola central

Peugeot Instinct concept, uma visão futurista da marca do leão (2017)

Peugeot Instinct concept,
uma estrela em Genebra

O Peugeot Instinct concept é uma das estrelas do salão de Genebra deste ano. Para além de anunciar uma visão estética futurista da marca francesa, traz também algumas inovações tecnológicas que piscam o olho à condução autónoma mas sem abdicar do prazer de condução manual.

O visual dinâmico mostra uma silhueta mista entre um roadster e uma carrinha, um pouco como o Porsche Panamera, e as ópticas afiadas revelam aquilo que poderá ser a futura linguagem dos modelos da marca do leão. Quanto ao motor que monta o Instinct é um bloco híbrido com potência uma combinada de 300cv.

Condução híbrida

A condução também se pode dizer que é "híbrida". Existe a possibilidade de se optar por uma condução autónoma com o estilo autonomous sharp a privilegiar a rapidez e astúcia e ainda o autonomous soft que potencia um estilo suave e descontraído.

Mas também é possível sentir a adrenalina do carro com a ponta dos dedos no volante num modo de condução manual em estilo drive boost que privilegia uma condução desportiva ou o estilo drive relax sem grandes preocupações ou pressas.

O concept estará conectado através da plataforma Samsung ARTIK Cloud que integra o veículo numa "nuvem" com acesso através de um smartphone, um laptop ou um portátil que tenham acesso à internet.

Peugeot 3008 conquista o prémio de carro do ano na Europa 2017

Depois de ter ganho o prémio de carro do ano em Portugal o Peugeot 3008 volta a brilhar com a conquista de mais um troféu, desta vez o de carro do ano na Europa. O SUV francês sucede ao familiar compacto Opel Astra, vencedor no ano passado.

Nos 7 primeiros lugares aparecem 2 modelos franceses, 2 japoneses, 1 alemão, 1 modelo sueco e 1 italiano. A classificação final:

1º: Peugeot 3008
2º: Alfa Romeo Giulia
3º: Mercedes-Benz Classe E
4º: Volvo S90/V90
5º: Citroën C3
6º: Toyota C-HR
7º: Nissan Micra

A "vingança" perfeita de Carlos Tavares?

Neste prémio é de realçar o mérito de Carlos Tavares, o portugês e director da PSA Peugeot Citröen, que conseguiu impulsionar o grupo francês e os frutos estão à vista. Vendas a subir e prémios de reconhecimento. Mas antes de rumar para a PSA, Carlos Tavares estava inserido no grupo Renault e, um dia, disse que ambicionava subir mais alto.

O director Carlos Ghosn não gostou e o português acabou despedido. A PSA acabou por ir recrutar Carlos Tavares para o cargo mais alto, ficando assim o desejo cumprido. E com a recente compra da Opel, que tem o dedo do português, a PSA inevitavelmente irá acabar por ultrapassar a Renault no lugar de 2º maior fabricante na Europa, atrás do grupo alemão VW.

PSA Peugeot Citroën Opel, a fusão entre conforto francês e rigor alemão (2017)

Carlos Tavares, o português e CEO do grupo francês PSA Peugeot Citroën, teve o mérito de conseguir alcançar com êxito as negociações para a compra da marca alemã Opel, actualmente detida pelo grupo americana GM. A equipa administrativa do grupo francês encontra-se em contactos com a administração da GM e líderes políticas alemães. O negócio encontra-se numa fase avançada e obteve, inclusivé, o apoio do sindicato de trabalhadores da Opel.

O negócio de compra, estimado em 2 mil milhões de euros, poderá criar o segundo maior grupo automóvel na europa, atrás do grupo VW. E significaria, também, ultrapassar o grupo Renault que actualmente ocupa a 2ª posição. Ficariam na mesma base cinco marcas: Peugeot, Citroën, DS, Opel e Vauxhall. Se bem que DS e Vauxhall acabam por ser veículos muito idênticos aos produzidos por Citroën e Opel, respectivamente. Na prática resumiriam-se apenas a três: Peugeot, Citroën e Opel.

A inédita fusão entre o conforto francês com o rigor alemão

O grupo francês terá a oportunidade de se aproximar do grupo alemão, no entanto o número de vendas ainda está longe. A política de aposta nos SUVs e Crossovers tem permitido ao grupo francês crescer nas vendas, um sector que veio dinamizar o mercado europeu e mundial. Resta saber se haverá simplificação e partilha de componentes no fabrico de carros da Opel, ou seja se a Opel irá incorporar plataformas e peças do grupo francês ou se continuará independente. Modelos como o Corsa, Astra ou o Insignia têm quota de mercado significativa na Europa. O know-how alemão poderá trazer vantagens ao grupo francês. Será a fusão entre o reconhecido conforto dos carros franceses, com o lendário rigor alemão.

Peugeot 3008 eleito carro do ano 2017 em Portugal

A Peugeot voltou a ganhar o troféu de carro do ano em Portugal com o SUV 3008 - link. A última vez que tinha ganho o prémio foi em 2012. As marcas franceses ficaram bem representadas na edição deste ano com mais duas conquistas em outras categorias. Alemães ficaram de fora este ano, com excepção do Seat Ateca que pode-se dizer que é meio espanhol meio alemão.

Carro do ano: Peugeot 3008
Citadino do ano: Citroën C3
Familiar do ano: Renault Mégane
Carrinha do ano: Volvo V90
Crossover do ano: Seat Ateca
Ecológico do ano: Hyundai Ioniq Hybrid Tech

Quanto a presenças orientais destaque para a Hyundai que ganhou o prémio de carro ecológico do ano com o Ioniq - link.

Francesa Peugeot pretende "adquirir" alemã Opel?

O Financial Times noticia que a marca francesa Peugeot está a estudar a possibilidade de adquirir a alemã Opel, a divisão europeia da americana GM. Actualmente a PSA Peugeot Citroën é presidida pelo português Carlos Tavares e o resultado seria, na prática, uma fusão entre Peugeot, Citroën e Opel. As duas marcas francesas já partilham muitos componentes. A junção implicará uma revisão de todos os modelos da Opel.

O grupo PSA é o terceiro maior fabricante de automóveis na Europa, atrás dos grupos VW e Renault. Na base desta decisão poderá estar o bom relacionamento adquirido no passado através de uma parceria efectuada entre a PSA e a Opel em modelos SUV e veículos comerciais. No entanto, uma vez que o Estado Francês detém parte da PSA fruto de uma reestruturação financeira que sucedeu não há muito tempo, a intenção de compra terá de ser validada pelas autoridades de concorrência europeias.

Peugeot e Opel, um passado comum

Curioso é mesmo a história destas duas marcas. A alemã Opel começou por ser um fabricante de máquinas de costura. Em 1886 passou a produzir bicicletas. E em 1899 é que se dedicou à produção de automóveis. Pertence à americana GM desde 1929. Já a francesa Peugeot começou no ramo alimentício em 1842. Posteriormente dedicaram-se à produção de armações para vestidos e guarda-chuvas. Tal como a Opel, a Peugeot passou por uma fase em que também produziu bicicletas. Somente em 1889 é que a marca do leão produziu o primeiro automóvel.

Comparativo entre carrinhas pela DecoProteste Dez 2016

A DecoProteste realizou um teste entre três carrinhas existentes no mercado. Um embate entre alemães, franceses e japoneses. Ou seja um comparativo entre a Opel Astra Sports Tourer, a Peugeot 308 SW e ainda a Toyota Auris Touring Sports. Todas obtiveram uma classificação de 4 estrelas, numa pontuação máxima de 5 estrelas. No entanto cada uma delas tem um espírito distinto onde os pormenores e o gosto do cliente ditarão a escolha final. Todas permitem montar cadeiras de bebés a bordo.

Peugeot 308 SW

Preço: a partir de 24.380€
Bagageira: 430L
Pontuação: ●●●●○ Bom
Morotizações: 8 disponíveis

+ Bagageira, conforto, desempenho em estrada

- Acesso ao fundo da mala, tejadilho baixo e pilares retiram algum espaço, acesso ao habitáculo

Opel Astra Sports Tourer

Preço: a partir de 21.800€
Bagageira: 370L
Pontuação: ●●●●○ Bom
Morotizações: 4 disponíveis

+ Preço de entrada, espaço, segurança, conforto, acesso bagageira, comportamento em estrada, dinâmica, suspensão

- Capacidade da mala, insonorização em baixos regimes

Toyota Auris Touring Sports

Preço: a partir de 23.465€
Bagageira: 415L
Pontuação: ●●●●○ Bom
Morotizações: 4 disponíveis

+ Motorização híbrida eficiente e económica, protecção de adultos e crianças, insonorização em estrada

- Acesso ao habitáculo, menor espaço face às concorrentes

A carrinha Astra é a que oferece o melhor comportamento em estrada mas o modelo francês dispõe da melhor bagageira. Se for pelo preço a Opel Astra é imbatível. São menos 2.500€ que a 308 SW. Mas o modelo alemão tem uma bagageira menor. Situação que é compensada com os bancos rebatidos onde a capacidade de 1.410L bate as rivais. No que toca ao espaço do habitáculo a Astra ganha.

Quanto a conforto a carrinha francesa e alemã são as melhores opções. No entanto a Astra filtra melhor as irregularidades do piso. A carrinha japonesa é a que garante a melhor insonorização em estrada. No capítulo da segurança a Astra bate as rivais. Os testes da DecoProteste incluem percursos de 2.000km em cada modelo e com mais de 1.000 medições.

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