As principais causas de acidentes de automóvel (2017)

Quais as principais causas de acidentes de automóvel? Há inúmeras razões mas algumas delas englobam uma grande percentagem dos acidentes rodoviários. Estes factores aqui revelados dizem respeito aos EUA mas são comuns a todo o mundo.


1 - Uso de telemóvel e gadgets ao volante



O uso de telemóvel, tablets ou de funções do próprio painel de bordo origina momentos de distração ao volante com perda de concentração que podem ser fatais.
O telemóvel é um factor que tem vindo a subir com relevância. Mas o simples gesto de usar o computador de bordo, a consola central com ecrã táctil ou usar uma função do automóvel para mudar de estação de rádio também tem potencial para desviar a atenção necessária da estrada. Se tem de usar o telemóvel enquanto conduz use a voz alta e conecte-o com o painel de instrumentos ou através de botões no volante.

2 - Condução sob o efeito do álcool



Conduzir depois de beber uns copos é já uma causa bastante conhecida. O slogan "se beber não conduza" continua bem válido mas há pessoas que persistem em esquecer este clássico. Como alternativa para quem bebeu é pedir boleia a um amigo, chamar um táxi, ou o mais recente uber.

3 - Condução em condições meteorológicas adversas



O mau tempo como chuva, neve, nevoeiro, gelo, e vento forte é outro factor que origina muitos acidentes. Com precipitação de chuva ou neve há que tomar alguns cuidados. Desde logo reduzir a velocidade e optar por uma condução defensiva. Mas também é importante ter os pneus devidamente em condições, bem como as escovas e as luzes de sinalização a funcionar correctamente.

4 - Excesso de velocidade



Mais um clássico com grande potencial para originar acidentes. A velocidade excessiva continua a vitimar muitos automobilistas. É uma causa que incide sobre uma faixa etária mais jovem com adrenalina no sangue. Por isso é preferível andar sem pressas e chegar com vida do que rápido e morto ao local de destino.

5 - Falhas mecânicas



Inúmeros acidentes têm origem em problemas mecânicos. Por exemplo ter um furo num pneu a alta velocidade pode ser problemático quando se perde a estabilidade do veículo. É importante ter os pneus e travões em boas condições para evitar dissabores. Por isso as revisões são fundamentais.


Estas são as principais causas mas também há outras como a fadiga, má condição física, problemas psicológicos e défice de concentração, conduzir sob efeitos de estupefacientes, mau acondicionamento de carga, mau estado do piso ou má sinalização...

Os melhores carros nos testes da Euroncap em 2017

Estes são os melhores carros nos testes de colisão da Euroncap em 2017 nas respectivas categorias. Todos tiveram nota máxima de 5 estrelas, sendo que as regras estão mais apertadas. Veja os modelos mais seguros:

Wikileaks revela que CIA consegue aceder a software de automóveis

Quando hackers conseguem
aceder ao seu automóvel

Vulnerabilidade dos sistemas informáticos dos automóveis em questão

A Wikileaks revelou que a CIA consegue "piratear" o software de sistemas informáticos de carros modernos. Em 2015 um Jeep Cherokee foi alvo destes testes por técnicos de segurança que conseguiram virar as rodas, desactivar os travões e desligar o motor. Os mesmos técnicos descobriram que seria possível aceder a centenas de outros veículos que usam um sistema infoteinment wireless e um determinado sistema de navegação comum a muitas viaturas. A vulnearabilidade detectada levou a que uma marca fizesse um recall de 1.4 milhões de unidades.

Isto revela que parece que não existe nenhuma marca que tenha métodos de prevenção e detecção de ataques informáticos. Uma investigação da Universidade de Washington, na Califórnia, publicou em 2010 e 2011 dados a mostrar que os veículos podem ser pirateados por hackers remotamente através de um portátil ou por telemóvel. Também um estudo na Alemanha revela que é possível desbloquear e arrancar 24 tipos de viaturas com sistema wireless.

A questão é simples: se o carro é um computador e está conectado então pode ser pirateado

Se um hacker aceder ao sistema informático de um carro é possível que consiga entrar lá dentro ou o bloqueie onde desejar. O maior receio para um condutor é que um hacker tenha o controle da viatura, que inutilize o acelerador ou os travões com o intuito de provocar algum acidente, ou o conduza para um local remoto onde possa ser mais fácil roubar a viatura.

Mas conseguir aceder ao sistema informático de uma viatura não é uma tarefa fácil para qualquer hacker. Por isso a Wikileaks revela que a CIA conta com técnicos especializados para conseguir aceder ao computador de um carro que, hipoteticamente, possa estar a ser conduzido por um potencial ou real criminoso, com o objectivo de o bloquear. Quem conseguir aceder ao computador de um veículo pode monitorizar os movimentos do mesmo.

Sistemas de conexão ao carro via smartphone ou infoteinment são vulneráveis

A forma mais fácil de aceder ao software do veículo é através dos sistemas de conexão como via smartphone ou infoteinment. A ligação ao exterior torna o carro vulnerável. E é difícil ao condutor descobrir quando o carro foi pirateado. As marcas automóveis não sabem o que se passa e parecem desprezar este problema. Não há nenhum mecanismo que alerte quando um hacker acede a um carro.

O sistema analógico é ainda o mais seguro

Os computadores facilitam muito a vida mas as marcas deviam regressar às origens e isolar o sistema informático do carro, com o inconveniente de tornar o veículo num computador onde se têm de fazer constantemente updates de antivírus. Será sempre preferível desligar as conexões que o veículo possa fazer com o exterior. Mas o ideal mesmo são os velhos sistemas analógicos.

Novas medidas de segurança rodoviária propostas no plano "Pense2020" (2016)

Os futuros encartados vão passar a ter aulas de primeiros socorros antes de obterem a carta. Uma medida de sensibilização do Plano Estratégico Nacional de Segurança Rodoviária (Pense2020) que pretende que os condutores tenham mais informação sobre o modo como agir em caso de acidente. Conteúdos de primeiros socorros ajudarão os futuros condutores a saber actuar em auxílio próprio ou a socorrer terceiros.

Novas medidas de segurança propostas

Mas não são só as aulas de primeiros socorros que são propostas neste novo plano. Veja outras medidas anunciadas.

Colocação do sistema eCall em viaturas automóveis

Por exemplo pretende-se incentivar a colocação do sistema eCall nos carros. Um dispositivo electrónico que emite automaticamente um alerta para os serviços de emergência em caso de acidente rodoviário, indicando as coordenadas GPS do local onde se encontra a viatura. É uma medida que pretende tornar a assistência mais rápida mas que não é obrigatória em carros antigos. Os carros novos vendidos na UE a partir de 2018 já terão de ter este sistema integrado.

Colocação do sistema alcohol locks em viaturas automóveis

Outro sistema electrónico proposto é o alcohol locks que impede o condutor de conduzir a viatura caso esteja alcoolizada. O sistema obriga o condutor a medir a taxa de álcool no sangue antes de conduzir e bloqueia a electrónica caso não queira fazer o teste. Se o condutor se encontrar mesmoalcoolizado o sistema também bloqueia a ignição. É uma medida mais dura mas que já é aplicada na Suécia, especialmente em condutores reincidentes que já foram apanhados a conduzir com excesso de álcool.

Regulamentar a detecção do uso de telemóvel por condutores envolvidos em acidentes

Uma medida interessante é a possibilidade de regulamentar a detecção do uso de telemóvel por condutores envolvidos em acidentes. Ou seja um dispositivo que analise o equipamento móvel, indicando quando foi usado. Uma medida importante que possibilita a detecção de condutores a usar telemóveis em caso de acidente, com consequente atribuição de culpa por parte de seguradoras.

Obrigatoriedade de usar capacete no caso de ciclistas

Também está em estudo a proposta de obrigar todos os ciclistas ao uso de capacete de segurança.

Auditorias ao estado das estradas

O Ministério da Administração Interna pretende também avançar com auditorias ao estado das estradas novas e existentes. O Pense2020 pretende obrigar as autarquias a cumprir determinados requisitos técnicos.

Planos de sensibilização para os condutores mais idosos

Planos de sensibilização para os condutores mais idosos também estão em estudo, no entanto as estatísticas dizem que esta faixa etária não está tão envolvida em acidentes como a geração mais jovem. Por isso seria mais importante sensibilizar os recém-encartados.

Este conjunto de intenções inscritos no Plano Estratégico Nacional de Segurança Rodoviária (Pense2020) estará em consulta pública até ao dia 8 de Janeiro e é da responsabilidade da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) e contou também com a colaboração do ISCTE.

Comando do carro electrónico ou mecânico. Qual o melhor?

Actualmente os comandos dos carros já permitem executar inúmeras tarefas para além da básica função de trancar ou destrancar a fechadura. Por exemplo o comando do BMW i8 é um autêntico gadget tecnológico com um pequeno ecrã integrado que permite visualizar, por exemplo, o nível de óleo dos travões ou a carga da bateria interagindo com o computador de bordo do carro. Mas os sistemas mais comuns integram no mesmo comando a chave mecânica e ainda alguns botões que accionam as trancas da fechadura e uma ou outra função adicional.

Longe vão os tempos da simples chave mecânica. Hoje em dia todas as marcas dispõem de sistema de abertura electrónico. Conheça as vantagens e desvantagens de cada sistema. Um simpósio recente organizado pela Usenix divulgou um estudo onde refere que várias viaturas apresentam problemas de segurança nos seus comandos de abertura electrónica. Foram identificadas falhas em viaturas desde 1995 para cá em diversas marcas, nas quais é possível, a partir de técnicas informáticas avançadas, manipular e clonar os respectivos sistemas de segurança.

A grande maioria marcas já disponibiliza sistemas de alarme integrados nas viaturas. Mas se não confia no sistema de alarme que veio de série opte por instalar um sistema diferente de uma marca com créditos firmados no sector da segurança. Marcas como a Cobra garantem bons sistemas e permitem a sua instalação na viatura com um comando de alarme independente da chave do carro. Embora seja menos cómodo, são mais seguros do que integrados na própria chave e explicaremos porquê.

Regras de ouro para prevenir tentativas de intrusão indesejadas

Estacionar o carro à noite em locais bem iluminados, seguros e não isolados é uma regra de ouro mas há mais. Não é aconselhável deixar objectos valiosos à vista no interior do carro. Também é sempre recomendável, após ligar o sistema de alarme, comprovar fisicamente o fecho do trinco das portas visível na haste das portas que recolhe para dentro e o accionamento da luz intermitente de aviso de alarme.

Quando tentar desligar o alarme e verificar que o sistema não funciona à primeira é porque o sinal sonoro do alarme deve ter sido accionado anteriormente fruto de alguma tentativa de furto ou também devido a alguma chuva, vento forte ou ainda trovoada. É sempre importante ter alguns cuidados com o sistema electrónico do comando. Por exemplo se observar estranhos perto do seu carro com ar duvidoso tome precauções.

Se estes suspeitos estiverem com um portátil na mão então, muito provavelmente, é porque pretendem usarem um software especial ficando apenas a aguardar que o dono apareça e accione o comando para poderem piratear as ondas de frequência. A tática é guardar sempre a chave no bolso sem a mostrar e não se dirija para o carro continuando o percurso para que não se apercebam que a viatura é sua.

Caso queira mesmo entrar na viatura certifique-se que o local é seguro e bem iluminado e opte por não usar o comando, dando à chave mecanicamente, evitando, assim, o uso da radiofrequência. Também com uma alternativa ao fecho electrónico tem-se sempre a garantia de que não se está dependente do tempo de vida útil da pilha instalada no comando. Os carros que não dispõem de sistema abertura mecânica têm a vantagem de impossibilitar a tentativa de intrusão tradicional.

Por outro lado estão muito dependentes da electrónica o que, em caso de avaria, pode ser problemático. Também os sistemas de abertura que se accionam sozinhos com a aproximação do comando podem ser mais vulneráveis e, muito provavelmente, são o alvo preferido dos ataques de piratas informáticos.

Mas o comando electrónico da viatura pode ser alvo de clonagem em outras ocasiões que muitos ignoram. Este dispositivo deve ser manuseado apenas pelo seu dono ou por pessoas de confiança. Por exemplo se costuma levar o carro à revisão a uma oficina particular não acreditada, com mão de obra mais barata, não se admire que os funcionários desse estabelecimento tentem clonar o comando sem lhe dizer nada... No entanto se tiver um comando de alarme independente da chave pode sempre optar por deixar na oficina apenas a chave mecânica evitando tentativas de clonagem do comando electrónico.

Como evitar embaciamento de vidros no interior do carro

Com a chegada do inverno, do frio e chuva, torna-se inevitável o uso do sistema de aquecimento do automóvel para proporcionar uma temperatura mais confortável. No entanto o ar quente e a humidade tendem a ser atraídos pelos vidros o que causa o embaciamento interior. Em situações de condução pode ser perigoso já que reduz a visibilidade do condutor. Como resolver o problema?

A solução passa por ligar o ar frio projectado para o pára-brisas e abrir as janelas para facilitar a circulação do ar. No entanto quando está a chover torrencialmente não é aconselhável abrir as janelas já que o mais certo é entrar água para o interior. Mas existe uma solução alternativa, veja o vídeo.

Testes de segurança da Euroncap Dez 2015

Últimos resultados nos exigentes testes de segurança da Euroncap.

Melhores classificações:

5 estrelas
Kia Sportage SUV
Opel Astra Hatchback familiar
Renault Mégane Hatchback familiar
Audi A4 Sedan
Honda Jazz Hatchback compacto
Honda HR-V SUV
Volvo XC90 SUV
Mercebes GLC SUV
Jaguar XE Sedan

Piores classificações:

3 estrelas
BMW Z4 Roadster descapotável
Fiat Panda Cross Crossover
2 estrelas
Lancia Ypsilon Citadino

Se conduzir não use o telemóvel nem o tablet

Se conduzir não beba. Foi este o slogan criado para se evitarem acidentes de trânsito depois de se descobrir que uma coisa não casava bem com outra. Agora surge um novo fenómeno ligado às novas tecnologias em tablets ou smartphones, nomeadamente as redes sociais.

Nos EUA uma condutora de 32 anos sofreu um acidente mortal na estrada imediatamente depois de colocar um post na página pessoal do facebook com selfies. Enquanto escrevia no post a relatar que se sentia muito feliz não se apercebeu do risco que corria e momentos depois perdeu o controlo do carro acabando por embater violentamente contra um camião. A morte foi instantânea.

Portanto será caso para se dizer que se conduzir não beba e não use o telemóvel nem o tablet, pois o resultado pode ser desastroso. Ouvir música ainda é aceitável, agora manusear telemóveis ou tablets enquanto conduz são uma mistura com tudo para dar errado.

‘The happy song makes me HAPPY’ foi esta a última frase que esta condutora escreveu. O fenómeno da paranóia de escrever tudo o que sente no imediato nas redes sociais leva a este resultado.

Quem é o responsável por furos causados pelo mau estado da via

Ter um furo no pneu devido a um buraco existente na via pública é algo que já deve ter acontecido a muitos automobilistas. Mas afinal de quem é a responsabilidade? A responsabilidade é da junta de freguesia ou câmara municipal no caso de estradas locais, da empresa reponsável pela concessão no caso de autoestradas (ex: Brisa, Estradas de Portugal) ou da entidade proprietária do terreno no caso de local privado. Ou seja a responsabilidade será sempre da entidade que executa a manutenção da via.

Se o piso em questão causar um furo, danificar a suspensão, ou provocar um acidente o facto deve ser comunicado de imediato junto da entidade responsável. A apresentação de testemunhas oculares é fundamental a fim de obter uma indemnização. Mas a presença das autoridades para confirmarem a causa do dano e efectuarem o auto de sinistro também é importante para obrigar a entidade a ressarcir o lesado dos prejuízos provocados. Aconselha-se ainda a anexação de fotografias comprovativas do local e da viatura, um orçamento de reparação e os documentos da viatura.

A maldição do "Little Bastard"

A morte do actor Paul Walker ainda está bem fresca na memória. O protagonista da saga "Velocidade furiosa" faleceu num acidente envolvendo um Porsche. Um outro ícone do cinema americano, James Dean, também acabou por ser vítima de um acidente mortal de viação envolvendo outro Porsche, mas na década de 50. Ambos os actores eram apaixonados por velocidade sendo que James Dean participava regularmente em corridas, a bordo de um Porsche 356 Speedster. Em 1955 acabou por trocar o 356 por um roadster de tecto aberto, o 550 Spyder, o que revelou-se fatal.

Na altura James acabou por personalizar a viatura e deu uma alcunha ao 550 Spyder - "Little Bastard", tal como Vettel costuma atribuir nomes aos monolugares que pilota. O 550 Spyder vinha com um motor 1.5L de 4 cilindros a debitar 100cv e era leve para fornecer boas performances. A história que hoje todos conhecemos, a morte de James após um acidente fatal com o 550 Spyder, não acabou aí. É que mesmo depois do desastre uma série de acontecimentos continuaram a assolar quem esteve em contacto com a viatura. Será que as alterações feitas ao pequeno desportivo retiraram-lhe segurança? Ou será que o modelo de dois lugares nunca teve efectivamente qualquer segurança? Não se sabe.

O que é certo é que quando James mostrou o seu novo 550 Spyder ao actor Alec Guinness (protagonista da personagem jedi Obi-Wan Kennobi, no filme "Star Wars: Guerra das Estrelas") este mostrou logo reservas ao achar a viatura sinistra. E não é que o acidente se deu uma semana depois? James decidiu levar o 550 Spyder no dia 30 de Setembro de 1955 para uma corrida na California. Foi acompanhado pelo seu mecânico particular Wuetherich (de origem alemã). No início estava planeado transportar a viatura através de um reboque, mas a ideia foi abandonada porque James queria puxar pelo 550 Spyder antes de chegar ao evento. Tal ideia revelou-se desastrosa pois quando chegaram a um cruzamento próximo de Cholame um Ford Custom Tudor de 1950, conduzido por Donald Turnupseed (nome curioso), embateu de forma violenta na frente do Porsche.



O mecânico acabou por partir uma perna e sofreu várias contusões múltiplas e ainda cortes por todo corpo. Já James não resistiu e acabou por falecer a caminho do hospital. Por sua vez Donald Turnupseed não sofreu nada demais e afirmou que não avistou o 550 Spyder. O Ford Custom Tudor possuía mais massa e acabou por transmitir toda a energia ao Porsche que tem uma estrutura mais frágil. Para além disso na altura os bancos não dispunham de apoio para a cabeça e muito provavelmente o 550 Spyder nem cintos de segurança tinha. O choque no 550 Spyder deu-se mais do lado do condutor do que do pendura o que fez rasgar a carroçaria apanhando mais James no embate.

Como se disse a história do Little Bastard não acabou aí. O motorista do camião que iria transportar o carro sinistrado, George Barkuis, também acabou por falecer quando o Little Bastard caiu inesperadamente sobre ele, precisamente no mesmo local do acidente enquanto era erguido para cima do camião. Mais tarde a companhia de seguros vendeu os destroços da viatura a George Barris, o mesmo que havia alterado o 550 Spyder de James Dean e que chegou a elaborar o desenho do carro de Batman. Barris comprou os restos do Little Bastard por 2.500 dólares. E não é que Barris também se viu envolvido num acidente? Quando a viatura chegou à garagem Barris escorregou e caiu em cima de um mecânico que o descarregava partindo as pernas.



A maldição do Little Bastard começava a ganhar fama. Todos os que entravam em contacto com a viatura acabariam por ter um acidente. Mas Barris achava que eram tudo superstições e decidiu desmontar as peças para vendê-las. Mais tarde em 1956 Troy McHenry, um médico de Beverly Hills, comprou o motor do Little Bastard e montou-o no seu carro. Mais uma opção fatal dado que Troy acabou por falecer quando usava o motor pela primeira vez numa nova viatura. Também William Eschrid adquiriu o sistema de transmissão do 550 Spyder e foi vítima de um acidente violento, explicando que a viatura travou bruscamente sem uma explicação aparente. Teve, no entanto, sorte pois sobreviveu ao impacto.

Por sua vez as rodas do Little Bastard foram vendidas a um cliente que também sofreu um acidente talvez devido ao defeito nos pneus ou nas jantes. E há ainda a salientar outro facto. Barris tinha ficado com o volante do 550 Spyder, montando-o no seu Porsche. Um curioso tentou roubar esse volante e acabou por cortar o braço. Barris começou a ficar saturado de tanta maldição e decidiu ceder os destroços do 550 Spyder à polícia da Califórnia para um movimento de sensibilização junto das pessoas para adoptarem uma prática de condução mais defensiva. Mas eis que o caricato voltou a acontecer. Antes das autoridades levarem os destroços a garagem onde se encontrava o Little Bastard incendiou-se.



Mas por ironia do destino todas as viaturas foram consumidas pelas chamas, excepto o 550 Spyder. Os destroços do Little Bastard mais tarde serviram de exposição para a população admirar um objecto que tinha pertencido a uma estrela de Holywood. Mas nem aí o Little Bastard deu descanso. Acabou por cair de uma estante em Sacramento ferindo um adolescente. Quando ía a caminho de Salinas para uma outra exposição o camião que o transportava derrapou na estrada e sofreu um acidente tendo o motorista falecido. E quando o 550 Spyder se preparava para mais uma exposição, desta vez na Flórida, acabou por desaparecer misteriosamente. E foi aqui a última vez que se viu o 550 Spyder de James Dean. Talvez seja melhor assim para o Little Bastard poder "descansar" em paz sem causar mais tragédia.

Quanto a Wuetherich, o mecânico de James Dean que presenciou o acidente fatal do carro prateado no cruzamento próximo de Cholame, acabou por falecer em 1981 na Alemanha, sua terra natal, também num acidente de viação.

Jaguar Land Rover desenvolve tecnologia que anula os ângulos mortos (2014)

A Jaguar Land Rover lançou um novo sistema tecnológico que projecta imagens captadas do exterior nos pilares frontais. O objectivo é eliminar o efeito ângulo morto onde não é possível ter visibilidade para o que se passa no exterior. Com várias câmaras instaladas, imagens do exterior são projectadas para os pilares da frente dando a sensação de imaterialidade dos mesmos e continuidade visual num ângulo de 360º.



Com este sistema é possível minimizar acidentes devido à falta de visibilidade. Dois ecrãs integrados nos pilares projectam as imagens. O denominado "360 Virtual Urban Windscreen" em conjunto com o "head up display" tornará mais difícil não evitar acidentes. Mas este sistema não se resume à segurança. Também será possível visualizar informações diversas como, por exemplo, o preço dos combustíveis nos postos mais próximos, lugares de estacionamento livres no parque mais próximo ou ainda qual o melhor percurso a seguir seguindo um destino pré-definido.

Novas tecnologias identificam portáteis e telemóveis mesmo escondidos (2014)

Sabia que em 2013 o crime mais participado em Portugal prendeu-se com furtos no interior de viaturas? Por outro lado o furto de viaturas caiu para o 8º lugar. O crime denominado carjacking registou o ano passado 139 ocorrências revelando uma tendência de descida desde 2008, quando atingiu o pico.

Uma das tácticas de carjacking passa por simular uma situação de avaria ou acidente convidando a viatura que se aproxima a parar para prestar auxílio. Depois de parado os larápios procedem ao furto da viatura deixando o assaltado de mãos a abanar. Por isso se desconfiar não pare e opte por chamar a polícia ou o 115.

Por outro lado a PSP tem vindo a alertar os condutores para o uso de novas tecnologias por parte dos ladrões. Uma delas permite identificar baterias de lítio num determinado raio de distância. Ou seja se tiver um smartphone, tablet ou portátil escondido da vista no interior da viatura, poderão ser identificados mediante uma aplicação especial. O ideal é mesmo não deixar nada de valor dentro da viatura.



Outra situação sofisticada que tem vindo a ocorrer permite copiar comandos sem que o condutor se aperceba disso. A partir de uma determinada distância, um aparelho especial denominado "jamer" consegue neutralizar as frequências emitidas pelo comando à distância e, por vezes, clonar até os códigos electrónicos. Por isso quando se aproximar da viatura e verificar terceiros em redor com ar suspeito não mostre a chave do carro nem faça intenção de se dirigir para a viatura. Opte por continuar e espere à distância. Ou então opte por abrir a porta com a chave em vez de usar o comando.

As estradas mais perigosas do mundo (2014)

Todos os anos registam-se vítimas de acidentes de viação um pouco por todo o mundo. Mas há estradas que são mesmo consideradas as mais perigosas pela sua morfologia e características. Veja quais:



A estrada da morte nos Andes, Bolívia, é um desafio a qualquer um com vias estreitas e precipíos autênticos sem qualquer protecção ou rails. Conseguir superar os 70km é um feito. Todos os anos morrem aqui 150 pessoas.



O túnel de Guoliang, China, também constitui um perigo autêntico dado que foi escavado na rocha sem qualquer estrutura de suporte. O perigo de queda de rochas é iminente.



A estrada de Stelvio, Itália, tem um serpenteado capaz de por â prova a paciência de qualquer um. O mau tempo obriga a cautelas redobradas.





A auto-estrada de Karakoram, China, também é um desafio pelo estado do tempo que propicía com neve e chuva forte. Um carro que passe este teste está pronto para qualquer prova. Depois também existem outras estradas nos polos glaciares onde ficar sem motor é meio caminho para morrer de frio. E o anti-congelante pode mesmo congelar.

Como adaptar um automóvel para deficientes motores

Ter uma deficiência motora não é sinónimo de não poder conduzir um veículo automóvel. Existem várias marcas que possibilitam a adaptação e existem também benefícios fiscais para quem pretende adquirir viatura. Actualmente quem tiver uma incapacidade motora permanente igual ou superior a 60% pode requerer uma isenção de IVA, do IUC e até 7.800€ de ISV para viaturas novas com emissões de CO2 até 160g/km.

Esta isenção só é concedida de cinco em cinco anos. Para adaptar um carro existem três permissas: segurança, conforto e alteração do desenho original. Algumas empresas especializadas permitem fazer adaptações e/ou alterações bem como tratar da burocracia necessária como é o caso da homologação no IMT.

O mito da segurança nos carros grandes (2014)

Ao contrário do que muitos pensam, carros mais altos e maiores não são sinónimo de serem mais seguros, principalmente em curvas. O poder do marketing e da publicidade fez crer nas pessoas que carros grandes dão a sensação de maior robustez. Os EUA são dos países com mais percentagem de veículos grandes.

O facto de serem maiores faz com que a massa de impacto aumente em caso de choque. Para inverterem isto as marcas desenvolveram sistemas de absorção da energia com pára-choques elásticos, peças da carroçaria facilmente desmontáveis ou estruturas menos rígidas. No entanto é no famoso teste do alce - prova realizada com curvas e contracurvas a alta velocidade - que os denominados suv's, jeeps ou pickups sentem mais dificuldade.



Mas não são só os carros altos que sentem esse handicap, também os carros comerciais de caixa alta ou pequenos monovolumes por vezes se revelam instáveis no teste do alce. Um dos modelos que ficou famoso, pela negativa, foi o Mercedes Classe A. Estes modelos são bastante sensíveis a guinadas repentinas e violentas por isso há que ter algum cuidado no seu modo de condução, usar o volante de modo progressivo e evitar altas velocidades em curvas apertadas.

Carros novos obrigados a ter sistema de emergência eCall a partir de Outubro de 2015

A partir de Outubro de 2015 todos os carros ligeiros e comerciais novos vendidos na Europa terão de ter o designado sistema eCall, que consiste num dispositivo que permite efectuar automaticamente um alerta para os serviços de emergência em caso de acidente. É um serviço público gratuito automático mas também poderá ser activado manualmente. A ideia partiu da CE e já tem 10 anos e só agora será posta em prática. No fundo o sistema faz uma chamada para o 112 e emite as coordenadas do local onde se encontra a viatura acidentada de modo a permitir uma assistência rápida. O único senão deste sistema poderá residir na perda de privacidade dos condutores uma vez que permitirá identificar a localização do veículo. O objectivo do eCall é reduzir o número de mortes nas estradas europeias.

Conselhos para transportar crianças em automóveis (2014)

Sabia que a melhor maneira para transportar uma criança, até dois anos, num automóvel é colocá-la numa cadeira em sentido contrário ao dos bancos? Muita gente desconhece isto, no entanto nem todas as cadeiras estão preparadas para serem fixas em sentido oposto. Para além deste conselho há uma lista de recomendações práticas para melhor transportar crianças em segurança.

Quando comprar uma cadeira com sistema Isofix este deve ter homologação com uma etiqueta laranja situada na base a indicar a última norma em vigor (ECE 44/04).

É possível consultar no site "http://www.adac.de" vários relatórios com provas de segurança e uso dos sistemas de retenção para crianças.

Quanto escolher uma cadeira escolha o melhor sistema que se adapte ao peso e estatura da criança. Quando a criança ultrapassa as dimensões é aconselhável mudar de grupo.

Antes de comprar uma cadeira é necessário verificar qual o sistema de fixação existente na viatura de modo a averiguar a sua compatibilidade. A escolha correcta e adequada é sempre vantajosa.

Mesmo em viajens curtas não deve dispensar o uso da cadeira. Por exemplo se circular a 50km/h o risco de sofrer lesões já é alto.

A correcta instalação do sistema aumenta a eficácia da segurança da cadeira. Tanto esta como o cinto não devem ter qualquer folga e o encosto da cabeça deve ser colocado de forma correcta. Leia sempre as recomendações do fabricante.

Todos os passageiros a bordo, bem como cargas, deverão ir bem fixos para evitar uma projecção fortuita provocada por uma travagem brusca.

Quem ignorar o sistema de retenção para crianças está a cometer uma infracção sancionável com multa e inibição de conduzir e, acima de tudo, coloca a vida do menor em risco.