O Peugeot 308 foi eleito o carro internacional do ano 2014. Agora chegou a versão desportiva e musculada GT que estará à venda em Março. Traz consigo uma nova série de equipamento. Abaixo do GT existe uma gama denominada GT Line que mais não é do que um conjunto de adereços estéticos desportivos. Por exemplo o 308 GT Line com motor a gasolina 1.2L de 130cv fica nuns 28.630€ enquanto o 308 GT Line diesel 1.6 BlueHDi de 120cv fica nos 30.500€.
Ou seja se a gama 308 GT Line tem preços mais em conta, sem conseguir mostrar as garras do leão, já o GT não engana, não é apenas um vestido já que esconde potência e performances. Comparativamente com a versão mais acessível trás o mesmo espaço a bordo, mas os materiais e acabamentos são ligeiramente diferentes com elementos em alumínio e estofos com costura a vermelho. A distância ao solo é mais reduzida. Quanto a motorizações existe uma versão a gasolina 1.6L com turbo e outra a diesel 2.0 BlueHDi que anunciam consumos reduzidos.
A diferença entre o bloco diesel e a gasolina, no que toca a consumo, não é muito grande mas no preço a desvantagem é de 7.500 euros o que dá que pensar se compensa optar pelo motor a gasóleo. Para além disso o propulsor a gasolina tem uma aceleração mais rápida e uma velocidade de ponta maior. A Peugeot fez as contas e chegou à conclusão que só a partir dos 166.000km é que compensa optar pelo bloco a diesel. Mas, claro está, quem gosta de pisar o pedal do acelerador vê esse lado racional esfumar-se.
Na carroçaria do 308 GT são evidentes as rodas com umas bonitas jantes de liga leve de duplo acabamento com 18'', mais salientes e alinhadas à face das cavas. Os pára-choques não diferem muito. Apenas a grelha frontal com um desenho geométrico interno em formato de quadrícula com a inscrição GT em cromado. Atrás sobressai a dupla ponteira de escape cromada trapezoidal integrada em difusor de plástico negro. As ópticas traseiras possuem luzes de stop estilizadas através de três linhas verticais. Se a dianteira passa (quase) despercebida a retaguarda não engana mostrando mais personalidade.
A cor Magnetic Blue é feliz e promete chamar a atenção. Quanto a equipamento o 308 GT vem bem recheado e isso já vem reflectido no preço final. Trás de série ignição por botão, faróis em leds, jantes de liga leve de 18'', sensores de estacionamento, ar condicionado bi-zona, bancos desportivos, volante desportivo multi-funções, ecrã táctil multifunções de 9,7'', tecto panorâmico, vidros fumados e muito mais. O pack Driver Sport é accionado mediante um botão e transfigura o 308 GT num autêntico leão de garras afiadas. Inclusivé o painel de bordo alterna a luz pacífica branca para um vermelho mais agressivo.
Versões a gasolina
1.6 THP 205cv cxM6: 7,6s; 235km/h; 5,8L/100km; 134g/km; 32.310€Versões a diesel
2.0 BlueHDi 180cv cxA6: 8,6s; 218km/h; 4,1L/100km; 107g/km; 39.880€Prós e contras
+ design, performance, consumo, preço já integra equipamento
- a redução de botões é positiva mas torna o equipamento demasiado dependente do ecrã táctil
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