A Skoda, conjuntamente com a Audi, é uma das marcas que mais tem contribuído para o crescimento do grupo Volkswagen. Foi graças as estas duas marcas que o grupo conseguiu superar a Toyota como a marca com mais modelos vendidos em todo o mundo no ano passado. O Fabia Break já vendeu 1,1 milhões de unidades desde o seu lançamento em 2000 e actualmente a China é o cliente mais importante, seguindo-se Alemanha, Rússia, Reino Unido e República Checa. A terceira geração do Fabia Break vem trazer novos argumentos como funcionalidade, flexibilidade, tecnologia, design e consumos para concorrer no competitivo mercado das carrinhas utilitárias. Espaço a bordo é coisa que não falta.
Apesar de não ser um modelo topo de gama da marca, no fundo é a carrinha mais acessível da marca checa, é possível sentir-se conforto no interior mesmo em viagens longas. É capaz de levar cinco passageiros reais. A mala dispõe de uma capacidade de 530L sendo uma referência no segmento. O design do novo Fabia Break procurou ser mais desportivo e emocional, fugindo ao aspecto amorfo da anterior geração. Curioso que se olharmos de perfil a dianteira do novo Skoda Fabia faz mesmo lembrar o Volkswagen Polo. Parece uma decalcagem demasiado evidente. Não que isso seja um defeito, pelo contrário.
De frente também se vislumbra a reminiscência do Polo mas, agora, com uma grelha à Skoda. O tejadilho em tom negro dá mais dinâmica ao conjunto onde se procurou uma clara separação estética entre tejadilho e pára-brisas em relação ao pilar frontal e moldura dos vidros que são na mesma cor da carroçaria. O efeito visual é bem conseguido dando um ar mais compacto ao Fabia Break. De lado sobressai uma linha de cintura vincada nas portas e guarda-lamas rematando em ambas as ópticas frontais e traseiras. Atrás os farolins estão mais expressivos e pontiagudos invocando o Skoda Rapid.
O pára-choques traseiro arredondado exibe algumas linhas de quebra para dar mais contraste no jogo de sombras, sendo recortado na zona do portão da bagageira. No interior sente-se um upgrade ao nível da qualidade. O espaço a bordo aumentou apesar de parecer mais compacta no exterior. A isto se deve o facto de a altura ter diminuido o que transmite maior esbelteza. O tabelier é bastante linear e simples com um material distinto do resto no centro onde se localiza um ecrã infoteinment MirrorLink onde é possível espelhar o telemóvel no ecrã do carro.
Quanto a motores existe um bloco a diesel 1.4 TDI com 90cv e 105cv. A gasolina o mais acessível é o 1.0 MPI de 75cv seguindo-se os propulsores com turbo 1.2 TSI de 90cv e 110cv. Tem um comportamento dinâmico e um consumo económico mais eficiente graças à redução do peso nesta terceira geração. Todos os motores vêm com sistema automático start/stop. A caixa é manual de cinco ou seis velocidades. Existe ainda a opção pela caixa automática DSG com sete relações. As gamas com motor a diesel serão, certamente, as mais absorvidas pelo mercado nacional mas a versão mais económica - TDI Greenline - só chegará mais tarde e anuncia um consumo de apenas 3,1L/100km. O novo Fabia Break é, sensivelmente, 1.000€ mais caro do que o Fabia normal.
Modelos a diesel
1.4 TDI (90cv): 11,3s; 184km/h; 3,4L/100km; 89g/km; 18.994€1.4 TDI (105cv): 10,2s; 196km/h; 3,5L/100km; 92g/km; 19.675€
Modelos a gasolina
1.0 MPI (75cv): 14,9s; 175km/h; 4,8L/100km; 109g/km; 14.859€1.2 TSI (90cv): 11s; 185km/h; 4,7L/100km; 107g/km; 15.366€
1.2 TSI (110cv): 9,6s; 199km/h; 4,8L/100km; 110g/km; 16.066€
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