O SUV campeão de vendas da Honda sofreu pequenos retoques na maquilhagem e recebeu um novo propulsor a diesel de 1.6L com 160cv e tracção às quatro rodas. A caixa de nove mudanças automáticas promete tornar o CR-V ainda mais eficiente. O modelo mais acessível arranca nos 31.250€ mas tem apenas tracção às rodas da frente. Em termos estéticos notam-se alterações nos pára-choques com nova grelha em favos negros, novas ópticas com luzes diurnas em leds a acompanhar os friso cromados da grelha e um grupo óptico inferior onde se alojam as luzes de nevoeiro.
O CR-V é um dos SUV's mais vendidos em todo o mundo. Agora está mais luxuoso e o espaço a bordo também aumentou. Leva cinco ocupantes e a bagageira tem uma capacidade de 598L o que é bastante bom. Se os bancos forem rebatidos então o CR-V torna-se num monovolume, evidenciando características de polivalência. A versão 4x2 é mais apropriada para o asfalto enquanto que o modelo de tracção integral já dá boa conta do recado ao aventurar-se fora do alcatrão.
A carroçaria do CR-V é toda protegida na base com plástico negro na cor natural e, tanto à frente como atrás, existe ainda um difusor inferior em alumínio acetinado. Os piscas, as luzes diurnas e as ópticas traseiras usam tecnologia de leds. O interior apresenta alguns materiais de luxo como uma tira em madeira a separar o tabelier do porta-luvas, molduras de ventiladores a imitar alumínio e o próprio punho da caixa de mudanças tem bom tacto. O painel de bordo está dividido em três manómetros pouco consensuais. Aliás o layout geral do tabelier procura mostrar-se mais nobre no entanto os dois botões da consola central em cromado causam demasiado ruído visual e a colocação do manípulo da caixa de velocidades podia ter uma posição mais centralizada com o eixo simétrico da consola central.
O bloco mais potente de 160cv é sobrealimentado por dois turbos e apresenta um binário de 350Nm às 2000rpm, respondendo de imediato a qualquer solicitação. A caixa é manual com seis relações. Em opção existe uma caixa automática de nove (!) velocidades. O propulsor de 160cv torna-se mais amigo da carteira em termos fiscais e vem substituir o anterior bloco de 2.2L. Para além disso a Honda refere que o novo bloco tem a vantagem de usar uma tecnologia que dispensa o aditivo de ureia, que é bastante dispendioso de substituir nos diesel.
Quanto aos consumos anunciados pela Honda são bastante bons e uma referência no segmento. O novo CR-V é um SUV de condução fácil e confortável para quem segue a bordo, tudo devido a uma suspensão que absorve melhor as irregularidades do piso. Quanto a equipamento existem quatro níveis: Comfort, Elegance, Lifestyle e Executive. A gama mais acessível Comfort já vem bem equipada com jantes de liga leve de 17'', ar condicionado bi-zona, sistema automático start/stop, volante multifunções, sistema de auxílio ao arranque em subidas, sistema de mitigação de colisão, ecrã táctil infoteinment e muito mais.
O nível acima Elegance acrescenta sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento com câmara, alarme e espelhos retrovisores rebatidos electricamente. A gama de topo Executive vem com sistema de navegação, diversos sistemas de auxílio à condução, cruise control, reconhecimento de peões e veículos em movimento e um sistema inteligente que reduz a velocidade se detectar a aproximação de um veículo de vários ângulos.
Modelos a diesel
1.6 i-DTEC (120cv) 4x2: 11,2s; 182km/h; 4,4L/100km; 115g/km; 31.250€;1.6 i-DTEC (160cv) 4x4: 9,6s; 202km/h; 4,9L/100km; 129g/km; 38.250€
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