O Peugeot 308 conquistou o troféu de carro internacional do ano 2014 e agora a marca do leão apresenta a versão desportiva diesel com um bloco 2.0L de 180cv e um consumo de 4,0L/100km. O pacote estético beneficia muito este modelo onde se incluem jantes de liga leve de 18'', pára-choques desportivos e outros adereços.
Se o modelo base já tinha uma linguagem estética bem conseguida agora esta versão vem acrescentar algo mais. As versões a diesel são sempre as preferidas dos portugueses pelos consumos que oferecem mas no caso das versões desportivas do 308 a diferença de preços pode fazer os clientes nacionais torcerem o nariz. É que a versão a gasolina - 308 GT e-THP de 205cv - custa 32.310€, enquanto que a versão a diesel - 308 GT BlueHDi de 180cv - custa 39.880€. São mais 7.500€ pela versão diesel que tem menos potência até.
A Peugeot refere que só a partir dos 166.000km é que a versão a diesel começa a compensar comparativamente com a versão a gasolina. Portanto só para quem não se importa de pagar a diferença de preço ou para quem anda muitos km's todo o ano é que tenderá a escolher o bloco a diesel. De qualquer das formas a estética das duas variantes é sempre interessante. A variante a diesel tem a vantagem de ter uma caixa automática e em opção poder ter patilhas atrás do volante.
As versões mais desportivas do 308 GT têm uma altura ao solo rebaixada em 7mm, amortecedores desportivos que são confortáveis em uso diário. Os pontos fortes do 308 GT BlueHDi são o conforto e a facilidade de condução que oferece. A posição do condutor é ergonómica e em curva tem um bom comportamento. Em modo Sport o 308 GT BlueHDi altera alguns parâmetros de modo a afiar as garras e até o ruído do motor se torna mais audível. A média de consumo anunciada de 4,0L/100km é difícil de alcançar. Para isso há que optar pelo modo de condução mais económico e ter uma atitude ecológica, o que não é fácil ao volante desta viatura. No entanto o valor mais em linha será 5,0L/100km.
Quanto a equipamento o 308 GT BlueHDi vem bem apetrechado. Trás sensores de estacionamento, ignição por botão, climatizador bi-zona, um ecrã táctil infoteinment de 9,7'' incorporando sistema de navegação, travão de estacionamento eléctrico, pedais em alumínio, bancos desportivos, sistema de auxílio ao arranque em subida, umas bonitas jantes de liga leve de 18'' de cinco raios, faróis em leds, tecto panorâmico e vidros escurecidos. Nada mau para um pacote de série. Trás alguns opcionais que podem ser dispensáveis. Ao contrário de outras marcas o essencial vem de série. Obteve 5 estrelas nos testes de colisão da Euroncap.
Mecânica
Motor: diesel, dianteiro, 4 cilindros em linha, 1997 cc, 16 válvulasAlimentação: injecção directa, com turbo e rampa comum
Potência: 180 cv às 3750 rpm
Binário: 400 Nm às 2000 rpm
Tracção: dianteira
Caixa: automática 6 velocidades
Prestações
Velocidade máxima: 220 km/hAceleração 0-100 km/h: 8,4 s
Consumos
Combinado: 4,0 L/100kmEmissões CO2: 103 g/km
Preço
a partir de 39.880€Prós e contras
+ design, performance, condução
- preço
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