A Toyota retocou o Auris e melhorou os seus propulsores de forma a torná-los mais eficientes. Diz o ditado que em equipa vencedora mexe-se pouco. Em modelos com sucesso de vendas as marcas procuram manter intacta a filosofia original. Mas tanto o exterior como o interior do novo Auris sofreram alterações significativas, o que levanta a questão quanto à evolução do volume de negócios deste compacto familiar.
Depois de três anos após o seu lançamento, a liguagem estética da segunda geração do Auris foi revista. Está mais expressivo e dinâmico, com uma presença mais forte em estrada. Para além disso está mais confortável e conta com dois novos blocos. A gasolina o propulsor é agora auxiliado por turbo enquanto que a gasóleo a novidade é o 1.6L D-4D. Continua a contar com uma motorização híbrida acessível. Curioso é que a versão de entrada é feita com o modelo a diesel, uma situação pouco usual.
No exterior é visível a frente mais afunilada com nova grelha mais aberta que se funde com as novas ópticas mais alongadas nas pontas com uma pestana bem ao estilo BMW. O pára-choques está mais esculpido e conta com uma grelha inferior mais desportiva com difusores e friso cromado inferior. Também aqui estão acoplados faróis de nevoeiro. Em suma uma frente mais desportiva e apelativa.
Na lateral, para além das novas jantes, pouco há a acrescentar. Atrás reside o calcanhar de aquilos da segunda geração do Auris onde o efeito é pouco harmonioso. O pára-choques também tem formas mais trabalhadas, com reflectores e um friso cromado inferiores. Mas as ópticas continuam a ter um formato algo complexo que procura fundir-se com a linha de recorte do pára-choques e o óculo traseiro. A pega do portão, feita através de um negativo na chapa trás algum ruído e obriga a colocar o logotipo um pouco mais acima.
O interior continua espaçoso e sóbrio. O tabelier mistura linhas horizontais com vários elementos como a consola central com ecrã táctil e o painel de bordo do condutor. Os tons em negro predominam no interior algo "cinzento". Quanto a motores o propulsor a gasolina vem auxiliado com turbo e acoplado a uma caixa manual de seis relações enquanto o binário máximo está disponível logo entre as 1.500 e as 4.000 rpm.
O bloco de 1.6L a diesel vem substituir o mais dispendioso propulsor de 2.0L. Tem consumos mais eficientes e uma carga fiscal mais amiga da carteira do proprietário. O binário máximo está disponível entre as 1.750 e as 2.250 rpm. Vem com sistema start/stop automático. O bloco 1.4L a diesel é o único que continua a ser o mesmo mas foi afinado para apresentar consumos mais eficientes.
O bloco híbrido apresenta um preço competitivo inferior ao motor a diesel mais potente. Tem prestações ligeiramente inferiores, mas o consumo é mais poupado. É o bloco mais potente, não é o mais caro, mas mereceia prestações mais a condizer com os cavalos apresentados. A desvantagem é a sua cilindrada ser mais alta, no entanto como se trata de um veículo "verde" tem desconto nos impostos. A bateria do híbrido tem uma garantia de 10 anos independe do número de kilómetros que se faça.
A suspensão do novo Auris foi alterada para oferecer conforto e dinâmica na condução. É de enaltecer o silêncio que impera no interior do novo Auris. A insonorização feita pela Toyota constitui um excelente trabalho de engenharia. Quanto a equipamento, por 1.500€ existe um pacote denominado Toyota Safety Sense e integra sistema activo de mitigação de pré-colisão até os 30km/h, sistema de alerta de saída da faixa de rodagem, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito e ainda sistema de controlo automático de máximos. O Auris existe nas versões de hatchback e carrinha. Vem com cinco anos de garantia Toyota ou 160.000km.
Modelos a gasolina
1.2 Turbo (116cv): 10,1s; 195km/h; 4,7L/100km; 109g/km; 22.750€;Modelos a diesel
1.4 D-4D (90cv): 12,5s; 180km/h; 3,4L/100km; 89g/km; 22.050€;1.6 D-4D (112cv): 10,5s; 195km/h; 4,1L/100km; 104g/km; 27.200€;
Modelos híbridos (gasolina + eléctrico)
1.8 HSD (136cv) : 10,9s; 180km/h; 3,6L/100km; 82g/km; 24.250€.
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