O emblemático citadino da Fiat foi alvo de alguns retoques na maquilhagem. Nada de extraordinário, até porque em modelos com design sólido não é preciso mexer muito. O Fiat 500 da era moderna é um raro exemplo de longevidade na actual indústria automóvel em que os sete anos que passaram, desde o seu lançamento, ainda não causaram "desgaste" visual que exija alterações profundas. As mudanças no novo modelo são cerca de 40% e conta com 1800 componentes novos. Está no mercado em Setembro e os preços não serão muito diferentes do primeiro modelo.
A aparência exterior é muito semelhante. Afinal onde está o Wally? É preciso olhar com atenção para descobrir as diferenças. Mas as inovações não se prendem apenas no visual ou no interior. Também existem novos propulsores. À semelhança da primeira geração existirá uma versão com tejadilho em capota de lona rebatível. Basicamente o volume, a silhueta e o chassis estão inalterados. No exterior as alterações mais notórias situam-se nas ópticas, pára-choques e jantes. Os faróis frontais possuem o mesmo formato oval, mas com uma moldura cromada e um olhar mais incisivo com o interior em esfera de vidro.
O grupo óptico intermédio onde se localizam os mínimos possuem agora luzes diurnas através de uma moldura em leds, um pouco à imagem do que já fez a Mini. Os faróis de nevoeiro de moldura cromada completam o desenho hexagonal das ópticas. O pára-choques é novo e possui um queixo mais saliente com uma gelha inferior em favos e uma moldura cromada de embelezamento. A boca opaca em baixo relevo também possui forma hexagonal. O logotipo continua localizado ao centro entre o friso cromado horizontal, mas agora existe um pequeno rasgo mais abaixo rematado por um bigode, também cromado, que replica o friso superior. O duplo friso horizontal aproxima-se mais do modelo original antigo.
Atrás o formato dos farolins mantém-se mas com uma estrutura interna diferente. A contorno vermelho alberga luzes de stop e presença, e piscas numa tira branca inferior. O interior é opaco na mesma cor da carroçaria dando um aspecto mais distinto e inovador. O pára-choques conta, aqui, com uma boca inferior horizontal com frisos cromados, luzes reflectoras, luz de nevoeiro e luz de marcha atrás. O desenho do escape com ponta cromada continua idêntico. Existem novas jantes com desenhos e padrões mais desportivos. No interior o sistema de infoteinment sofreu um upgrade com vista a dar maior informação ao condutor.
O painel de instrumentos do condutor é circular com um ecrã TFT digital de 7'' que disponibiliza as tradicionais informações de velocidade, consumo, rotações, óleo, depósito ou temperatura do motor. Mas mostra também um sistema de navegação GPS, auxílio ao estacionamento, a pressão dos pneus e informação da estação de rádio, evitando que o condutor desvia o olhar da estrada. Um sistema inteligente, mas a concentração de informação em sistemas digitais tem alguns inconvenientes. Na consola central existe um ecrã táctil de 5'' na parte superior com moldura cromada e enquadrado com dois ventiladores de desenho discutível com lamelas verticais. Tem entrada USB e bluetooth. Nas gamas superiores é possível conectar o smartphone. Não se percebe o porquê da Fiat ter eliminado o leitor de CD's...
O interior continua com a mesma filosofia de tabelier em acabamento idêntico à carroçaria exterior e plásticos duros. No entanto o design e acabamentos acabam por resultar. As cores e tons mais claros podem ser um inconveniente com o passar do tempo tendem a sujar-se e a criar manchas. O volante multifunções conta com pormenores em cromado. Existem três níveis de equipamento: Pop, Popstar e Lounge. E ainda três pacotes de personalização na gama Lounge: Style, Cult e City. O Fiat 500 conta agora com uma combinações de cores, padrões e texturas, permitindo personalizar o citadino à medida do gosto de cada cliente. Existe a opção Second Skin que possibilita a inserção de "tatuagens" na pintura exterior com os padrões Ethnic, Lord, Comics, Navy e Camouflage, possibilitando uma infinita combinação de cores e texturas.
Quanto aos propulsores foram melhorados para proporcionarem maior economia e eficiência. Destaque para uma versão que funciona a GPL ou a gasolina. Todas as versões contam com caixa manual de 5 relações excepto o modelo de 105cv que possibilita 6 velocidades. Em opção existe uma caixa manual pilotada. Posteriormente será lançada a versão mais ecológica do 1.2L a gasolina e ainda o modelo a gasóleo 1.3L 16v Multijet com 95cv. Outros aspectos que foram melhorados no Fiat 500 dizem respeito ao conforto e à segurança. A suspensão foi aperfeiçoada. A Fiat procedeu à insonorização do 500 de forma a evitar a propagação do som e vibrações do motor para o interior.
Modelos a gasolina
0.9 TwinAir (85cv) 2 cilindros, turbo, start/stop, cxM5v: 11,0s; 173km/h; 3,8L/100km; 90g/km0.9 TwinAir (105cv) 2 cilindros, turbo, start/stop, cxM6v: 10,0s; 188km/h; 4,2L/100km; 99g/km
1.2 (69cv) 4 cilindros, cxM5v: 11,0s; 173km/h; 3,8L/100km; 90g/km
1.2 (69cv) 4 cilindros, start/stop, cxM5v: 12,9s; 160km/h; 4,7L/100kkm; 110g/km
Modelos a gpl e gasolina
1.2 EasyPower (69cv) 4 cilindros, cxM5v: 12,9s; 160km/h; 6,5L/100kkm; 104g/km
1 comentário:
Ficou um bocado melhor