A Mitsubishi renovou a popular pickup L200, um veículo de carga para todas as ocasiões. É a quinta geração e está mais equipada e confortável o que permite um certo nível de sofisticação. Ou seja a nova pickup está mais versátil. Convida a deixar o casaco das trabalho em casa e a vestir um fato de ocasião. Cerca de 80% dos componentes foram alterados em relação à última versão. O design também foi actualizado e é inspirado no SUV da marca japonesa. Possui linhas mais fluídas e harmoniosas. É fabricada na Tailândia.
Na frente sobressai uma grelha imponente cromada de rasgos verticais. As ópticas têm dentes afiados. O pára-choques mais musculado conta com uma grelha inferior horizontal em favos de mel onde se alojam, nas pontas, faróis de nevoeiro com moldura cromada. Os espelhos retrovisores também em cromado com pisca integrado dão mais desportividade à pickup. Atrás o enorme pára-choques saliente em cromado com protecção nas pontas em plástico negro faz lembrar os velhos pára-choques em aço. A porta de acesso à caixa de carga traseira está mais estilizada e os farolins mais alongados.
A Mitsubishi refere que a resistência aumentou e os blocos (todos a diesel) permitem tirar performances e consumos mais em conta. A versão de entrada conta com tracção às rodas traseiras. Todas as restantes têm tracção integral fazendo da L200 um autêntico todo-o-terreno. A versão de topo, denominada Strakar, é a única a contar com caixa automática. As outras três variantes trazem de série caixa manual com seis relações.
Conta com 5,2m de comprimento, 1,79m de largura e 1,78m de altura. É um típico veículo de carga feito para circular em pisos fora do asfalto e em locais em que não necessita de preocupações de espaço para estacionar. Não é um veículo de grandes performances. Em auto estrada tem uma velocidade de ponta de 169km/h na versão base. É capaz de transpor lençóis de água até 60cm de profundidade. Possui um diâmetro de viragem de 11,8m o que é uma vantagem para manobrar um veículo desta dimensão.
O interior é espaçoso, no entanto os materiais são algo duros. Este não é um veículo de grandes luxos mas notam-se alguns pormenores que procuram melhorar a imagem e o requinte como os detalhes em cromado. De salientar que na versão com cabine Club as quatro portas têm abertura simétrica, ou seja as portas de trás são com abertura "suicida".
Trás de série equipamento de segurança como sistema de auxílio ao arranque em subida, selector electrónico na consola central do modo de tracção e condução, bloqueio de diferencial traseiro ou central, assistência à estabilidade de atrelado, controlo de estabilidade. Existem quatro estilos de condução: 4x2 Altas (pisos com asfalto), 4x4 Altas (piso molhado), 4x4 Altas com bloqueio de diferencial (pisos com fraca aderência) e 4x4 Baixas com bloqueio de diferencial (pisos com lama, neve ou areia).
Óbvio que a versão de entrada tem algumas limitações, mas pode circular em pisos de dificuldade mínima. A versão de topo pode enfrentar obstáculos mais difíceis, ideal para quem gosta de aventuras fora de estrada. Tem vários níveis de equipamento sendo que a gama Invite oferece algumas mordomias como ecrã táctil multifunções, jantes de aço com 16'', volante multifunções, ar condicionado, vidros eléctricos, rádio CD/mp3 com entrada USB e cruise control. A gama acima Intense disponibiliza jantes de liga leve com 17'', câmara de auxílio ao estacionamento traseiro, vidros fumados, ligação bluetooth, sensores de luz e chuva, sistema de lava faróis, climatizador bi-zona entre outros.
Versões a diesel
2.4 4x2 cxM (154cv): 169km/h; 6,3L/100km; 166g/km; 25.550€;2.4 4x4 cxM (154cv): 169km/h; 6,4L/100km; 169g/km; 26.500€;
2.4 4x4 cxM (180cv): 179km/h; 6,4L/100km; 169g/km; 28.825€;
2.4 4x4 cxA (180cv): 177km/h; 7,2L/100km; 173g/km
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