A nova geração do Honda HR-V vem cortar com as linhas do seu antecessor. Agora está mais acutilante e virado para o competitivo mercado dos SUV's compactos. Pretende concorrer com Nissan Qashqai, Renault Captur, Mitsubishi ASX ou Mazda CX-3. A primeira geração mostrou um SUV robusto de linhas rectas, uma frente com faróis redondos e alguma personalidade distinta da restante gama. A segunda geração possui uma silhueta mais redonda, com formato coupé e a frente é derivada do novo Civic. A filosofia de harmonização dos modelos é partilhada actualmente por muitas marcas automóveis. Os preços são competitivos, principalmente na versão a gasolina.
Este modelo não é novo, já que é comercializado no mercado americano e japonês há algum tempo. Mas a estreia na Europa só será feita apenas no final de Setembro. É fabricado no México. Quando apareceu no mercado o HR-V veio marcar a estreia da marca japonesa no segmento dos pequenos SUV's na Europa, ou crossovers, na altura com pouca quota. Hoje a quota de mercado dos SUV's compactos é bastante mais significativa. Carrinhas e descapotáveis têm vindo a perder terreno. Foram vendidas 5.100 unidades do primeiro HR-V, mas provavelmente a nova geração irá vender ainda mais unidades.
O formato coupé vem trazer mais elegância ao modelo sem que o espaço interior tenha sido sacrificado. A sua plataforma é derivada do Civic e Jazz. Tem espaço para cinco ocupantes viajarem de modo confortável. Vem com o já conhecido sistema Magic Seat System que, mediante o accionamento de um botão, permite que os bancos de trás se rebatam libertando mais espaço de carga. A mala tem uma capacidade de 470L, uma referência no segmento e um excelente trunfo para o HR-V. O layout do tabelier está mais harmonioso.
Quanto a motorizações existem dois blocos apenas: um propulsor a gasolina de 130cv e um bloco a diesel de 120cv. Têm performances interessantes e consumos económicos embora, é necessário referir, nem sempre coincidam com a condução do dia-a-dia. Quanto ao motor a diesel já é conhecido do Civic e CR-V. Já o bloco a gasolina de 1.5L é uma estreia na Honda. Provevelmente a versão a diesel será a preferida dos portugueses. Ambos os motores vêm acoplados a uma caixa de manual de seis relações.
O novo HR-V vem com três níveis de equipamento: Comfort, Elegance e Executive. Quem optar pelo nível de entrada Comfort acaba por ficar bem servido uma vez que vem com sistema de mitigação de colisão para uma circulação em cidade, climatizador, start/stop automático, sensores de luz, sistema de auxílio ao arranque em subida, volante multifunções, ecrã táctil infoteinmente de 5'' e rádio CD/mp3 com ligação USB e bluetooth.
A gama intermédia Elegance adiciona sistema cruise control com reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de aviso de saída da faixa de rodagem, sistema de regulação automática de máximos, volante em pele, sensores de estacionamento, faróis de nevoeiro, espelhos rebatíveis electricamente e ecrã táctil 7''. A gama de topo Executive inclui ainda arranque do motor por botão, estofos com alguns acabamentos em pele, câmara de auxílio ao estacionamento, sistema de navegação, vidros traseiros escurecidos, barras no tejadilho, faróis em Leds, tecto panorâmico parcial, e umas elegantes jantes bicolores de 17''.
Modelos a gasolina
1.5 i-VTEC (130cv): 10,7s; 192km/h; 5,6L/100km; 130g/km; 23.000€Modelos a diesel
1.6 i-DTEC (120cv): 10,1s; 192km/h; 4,0L/100km; 104g/km; 26.000€
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