A máquina está de volta. O Type R teve a sua produção interrompida depois de um período de "austeridade" da marca japonesa, mas regressa agora na quarta geração com o motor mais potente de sempre da Honda, para carros comerciais, e um recorde alcançado na mítica pista de Nurburgring como cartão de apresentação. O design é agressivo e constitui uma tentativa de transposição do modelo de pista para o modelo comercial, mas tem alguns pormenores que fazem (ainda) remeter para o imaginário tuning bem ao estilo da saga fast & furious que frequentemente efectuava alterações estéticas de carros japoneses. Está à venda a partir de Setembro.
O novo Type R tem um propulsor de 2.0L VTEC a gasolina que debita qualquer coisa como 310cv e a velocidade máxima é de 270km/h, um feito único para carros de tracção dianteira. O único senão para os mais puristas, se é que se pode chamar senão, é que o bloco passa a ser auxiliado por um turbo. Ou seja é a estreia de um motor turbinado no Type R. Até então os blocos sempre foram totalmente aspirados com tecnologia VTEC derivada da fórmula 1 desde os tempos de Senna na Honda. É o motor mais potente de sempre que a Honda coloca num veículo comercial. Vem associado a uma caixa manual de seis relações, curtas e precisas.
No exterior nota-se uma evolução filosófica face ao último Type R, que mais não era do que um upgrade da versão normal. As típicas saias, através de peças adicionadas que davam aspecto de tuning, dão agora lugar a elementos totalmente integrados na carroçaria. Esta versão deriva da versão de corrida e não da versão comercial. Por isso é mais musculado nas cavas das rodas onde existem saídas de ar para dissipar o calor proveniente do motor. As saias laterais, os difusores à frente e atrás, bem os retrovisores exteriores e ainda boca da grelha são em preto lacado brilhante. Mas mesmo apesar do maior distanciamento parece ainda ter algumas manias de tuning, como a enorme asa traseira.
A Honda afirma que todos os elementos existentes na carroçaria têm uma função aerodinâmica no entanto a asa traseira parece algo desproporcionada. Serve para produzir o downforce mas o que é certo é que existem carros mais potentes no mercado que não necessitam de tal adereço. E algumas até usam asas traseiras retrácteis que se escondem quando o veículo anda a velocidades mais reduzidas, o que ajuda a dar um ar mais "civilizado". É, por isso, um carro que dá bastante nas vistas e se se colocar uns autocolantes de publicidade às marcas que o piloto português Tiago Monteiro usa no WTCC então até parece que estamos a conduzir um carro de competição.
Apesar de tudo é um carro com uma condução intuitiva e que proporciona prazer ao condutor. E a Honda até tratou de "domesticar" a suspensão para tornar o Type R apto para circular no dia-a-dia. E é um facto relevante que o novo desportivo da Honda conseguiu bater o recorde na pista de Nurburgring na categoria de veículos com tracção dianteira. A marca japonesa conseguiu fazer afinações técnicas sem necessitar de usar a tracção integral para tornar a viatura estável e colada ao solo. Existe um modo de condução +R que altera alguns parâmetros de resposta do motor e da suspensão, tornando a viatura mais ágil e dinâmica, pronta a circular numa pista.
De salientar que tanto os pneus como os travões foram concebidos especificamente para este modelo. O sistema de travões é da Brembo com pinças vermelhas e os pneus usados são de baixo perfil da Continental com medidas 235/35 R19. As quatro ponteiras de escape cromadas e o logotipo com fundo vermelho não enganam, este é mesmo um puro desportivo. Quanto ao interior sobressaem pormenores em alumínio como pedais e manípulo das mudanças e ainda decorações a vermelho no tabelier, volante e bancos. O painel de bordo do condutor exibe manómetros analógicos com o conta-rotações ao centro em destaque, bem ao estilo tradicional de carros de turismo. O fundo altera para vermelho quando se acciona o modo +R. O accionamento da ignição é feita por botão.
É um carro com sangue na guelra mas pode ter um cariz mais familiar já que é capaz de levar quatro ocupantes confortavelmente e a bagageira tem uma capacidade de 477L. Claro que em viagens longas há que ter em conta o ruído do motor. Quanto a consumos há que ter algum cuidado com o pé direito. O novo Type R vem com dois níveis de equipamento: o Type R que custa 39.400€ e Type R GT que custa 41.900€. Se o nível Type R já, por si só, chama a atenção, o Type R GT adiciona alguns pormenores estéticos de embelezamento como faixas vermelhas nos difusores e ainda um pacote de segurança avançado com diversos sistemas activos para auxiliar o condutor. O nível "básico" trás de série jantes de liga leve com 19'', bancos desportivos, médios integrais em leds, câmara para auxílio ao estacionamento traseiro, vidros escurecidos, ecrã táctil multifunções, sensores de estacionamento, sistema de navegação, climatizador bi-zona, entre outros.
Mecânica
Motor: gasolina, dianteiro, 4 cilindros em linha, 1995 cc, 16 válvulasAlimentação: injecção directa com turbo
Potência: 310 cv às 6500 rpm
Binário: 400 Nm às 2500-4500 rpm
Tracção: dianteira
Caixa: manual 6 velocidades
Prestações
Velocidade máxima: 270 km/hAceleração 0-100 km/h: 5,7 s
Consumos
Combinado: 7,3 L/100kmEmissões CO2: 170 g/km
Preço
a partir de 39.400€Veja o vídeo da volta recorde em Nurbugring:
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