Não é só nas emissões que há fraudes

Nos EUA os testes de verificação das emissões de gases provenientes de automóveis têm duas fases: uma efectuada com o veículo parado e outra com o veículo em andamento. Ora foi esta última fase que comprometeu uma série de veículos diesel do grupo VW já que quando parados não apresentavam problema. Ao que parece um software específico desligava alguns componentes permitindo melhores performances e mais emissões em andamento e quando parado actuava para ludibriar as máquinas.


Ao contrário dos EUA, na Europa os testes apenas são efectuados com os veículos parados. E se assim for existe a probabilidade de outras marcas europeias também terem usado o mesmo esquema. O cerco está montado. Este escândalo (já apelidado de dieselgate) mancha a credibilidade da indústria automóvel alemã e coloca os veículos diesel europeus estão sobre pressão. Se formos a ver as vendas de automóveis diesel representam mais de metade das marcas Alemãs. Para além dos EUA outros países como a Suíça e Noruega já proibiram a venda de diesels do grupo VW. Ainda não apareceu um país da Zona Euro a fazer o mesmo. Receios de Bruxelas?

E os consumos?

Pelos vistos muitos proprietários de modelos do grupo VW vêm-se defraudados ao verem que afinal adquiriram uma viatura que polui mais do que o anunciado. No entanto não é só nas emissões que há fraudes. Também os consumos anunciados por diversas marcas automóveis são enganosos. Em alguns casos o consumo real é quase o dobro ou mais do que o valor oficial.

Estudo que demonstra a diferença entre as emissões de CO2 em testes e na estrada: